大規(guī)模自然災(zāi)害頻發(fā)帶來了巨大的傷亡和損失。應(yīng)急物資的及時有效供應(yīng),對解決或處理災(zāi)區(qū)居民基本生活、人員安置、衛(wèi)生防疫、災(zāi)后重建等事項(xiàng)尤為重要。同時高速公路以其行車速度快、路網(wǎng)容量大、路況好、安全性高、路網(wǎng)覆蓋完善等優(yōu)勢,成為了社會交通中的一個主要組成部分。在此背景下,本文分析應(yīng)急物資運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)以及高速公路在應(yīng)急物資運(yùn)輸中的優(yōu)勢和作用入手,嘗試?yán)酶咚俟愤\(yùn)輸應(yīng)急物資可靠性作為評價指標(biāo),構(gòu)建BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價模型,探討解決多條高速公路時應(yīng)急物資運(yùn)輸路徑選擇缺乏標(biāo)準(zhǔn)的問題和應(yīng)急物資運(yùn)輸過程中對高速公路的可靠性的持續(xù)評價問題。論文在對現(xiàn)有研究成果和現(xiàn)有理論進(jìn)行梳理與分析的基礎(chǔ)上,首先闡述了應(yīng)急管理、應(yīng)急物流和可靠性的相關(guān)概念和研究內(nèi)容,研究了應(yīng)急物流的特點(diǎn)以及與普通物流的區(qū)別;研究了高速公路在交通運(yùn)輸中以及應(yīng)急物資運(yùn)輸中的優(yōu)勢、特點(diǎn)。其次,對于影響應(yīng)急物資起運(yùn)點(diǎn)到應(yīng)急物資分配中心之間的高速公路網(wǎng)在應(yīng)急物資運(yùn)輸中的可靠性的各種因素進(jìn)行了分析,提出了會影響高速公路在應(yīng)急物資運(yùn)輸中的可靠性的各種因素,,并且根據(jù)這些影響因素,建立了高速公路在應(yīng)急物資運(yùn)輸中的可靠性評價指標(biāo)體系,包括四個暢通可靠性、安全可... 

【文章來源】：長沙理工大學(xué)湖南省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

網(wǎng)絡(luò)參數(shù)設(shè)置界面

圖 5.4 訓(xùn)練函數(shù)設(shè)定界面公路可靠性評價網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練中，設(shè)高速公路個評價指標(biāo)的值出的可靠性評價期望值即目標(biāo)值為 out，設(shè)網(wǎng)絡(luò)輸出的高實(shí)際輸出值為 netgdm outputs，網(wǎng)絡(luò)可靠性評價誤差值訓(xùn)練步數(shù)設(shè)定為 10000，目標(biāo)誤差為10 ，其它參數(shù)皆采練時，訓(xùn)練過程中系統(tǒng)顯示的誤差變化過程如圖 5.5。 圖 5.5 網(wǎng)絡(luò)誤差變化示意圖，誤差隨訓(xùn)練步數(shù)的增加而變小，誤差減少到接近目標(biāo)誤

0圖 5.4 訓(xùn)練函數(shù)設(shè)定界面公路可靠性評價網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練中，設(shè)高速公路個評價指標(biāo)的值出的可靠性評價期望值即目標(biāo)值為 out，設(shè)網(wǎng)絡(luò)輸出的高實(shí)際輸出值為 netgdm outputs，網(wǎng)絡(luò)可靠性評價誤差值訓(xùn)練步數(shù)設(shè)定為 10000，目標(biāo)誤差為10 ，其它參數(shù)皆采練時，訓(xùn)練過程中系統(tǒng)顯示的誤差變化過程如圖 5.5。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]救災(zāi)物流中的物資調(diào)運(yùn)模型研究[D]. 王杏.北京交通大學(xué) 2007
[2]應(yīng)急物流配送車輛調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 張斌.大連海事大學(xué) 2007
[3]行程時間可靠性在交通規(guī)劃中的應(yīng)用研究[D]. 梁亞莉.長沙理工大學(xué) 2006
[4]突發(fā)事件物流中若干關(guān)鍵技術(shù)問題的研究[D]. 姚芳.武漢理工大學(xué) 2006
[5]基于供應(yīng)鏈的供應(yīng)商評價指標(biāo)體系及方法的研究[D]. 覃廣深.江蘇大學(xué) 2005
[6]城市交通網(wǎng)絡(luò)可靠性研究[D]. 劉海旭.西南交通大學(xué) 2004



本文編號：3287419