近年來,航空貨流已經成為研究熱點,各國家對民航的關注一直處于上升狀態(tài)。民航最重要的基礎設施——運輸機場,是國家綜合交通基礎設施的重要組成部分。為了全面落實《全國民用機場布局規(guī)劃》,民航總局在“十二五規(guī)劃”中的“增強運輸機場保障能力”相關內容里明確指出:“十二五”時期,要大力發(fā)展北方、華東、中南、西南、西北五大樞紐機場群。實施樞紐戰(zhàn)略,滿足綜合交通一體化需求加強珠三角、長三角、京津冀等區(qū)域機場的功能互補,促進多機場體系的形成�！笆逡�(guī)劃”100個重大項目更有加快大型飛機研制、建成北京新機場,新增民用運輸機場50個以上、大力推進上海、天津、大連、廈門等國際航運中心建設等內容。中國航空運輸能力迅速增長,航線、機場覆蓋的區(qū)域和城市范圍越來越廣,航班排表全天時。在區(qū)域社會經濟聯系和空間相互作用關系中,較高的時間效益和經濟效益,使航空運輸成為重要的運輸組織模式,對各區(qū)域的經濟發(fā)展產生重要的影響。本文在此背景下,綜合運用極化理論、集聚效應理論、距離衰減理論等,從多角度展示我國航空貨運空間變化過程,利用ArcGIS軟件分析研究我國航空貨流網絡發(fā)展及其地域系統,希望對促進中國航空貨運業(yè)發(fā)展和優(yōu)化航線網... 

【文章來源】：上海師范大學上海市

【文章頁數】：70 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

950-2013年我國航線條數的增長曲線

上海師范大學研究生學位論文 第 4 章我國航空貨運的空間變化4.2.2 三大航空公司網絡的空間格局（1）通航城市整理相關數據，2016 年南方航空的通航城市為 118 個[56]，如圖 4-1 所示；東航的通航城市為 196 個[58]，如圖 4-2 所示；國航的通航城市為 137 個[57]，如圖4-3 所示。從通航城市個數來比較，東航在全國范圍內的通航覆蓋率更為廣泛，國航其次，南航最少。比較這三幅圖，從整體來看，存在空間分布不均衡現象。

中國東方航空國內通航城市


本文編號：3274865