中國引航業(yè)有著悠久的歷史，經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，在中國港口生產(chǎn)、建設(shè)和發(fā)展過程中發(fā)揮日益重要的作用。中國加入世貿(mào)組織為本國引航業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，港口眾多，廣州港的競爭對手日益強(qiáng)大，廣州港引航公司的業(yè)務(wù)發(fā)展同樣受到考驗(yàn)。本文首先介紹中國引航業(yè)的概況，包括其發(fā)展歷程和管理體制的演變，闡述了中國引航業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)；接著分析了影響引航業(yè)需求的宏觀因素，即經(jīng)濟(jì)、自然、技術(shù)和政治因素。再運(yùn)用麥克·波特的五種力量模型，結(jié)合廣州港引航公司的實(shí)際現(xiàn)狀，分析了引航業(yè)的競爭狀況，指出目前引航服務(wù)的需求量還是穩(wěn)中有升，引航業(yè)可以繼續(xù)憑借其獨(dú)特優(yōu)勢取得良好經(jīng)濟(jì)效益。然后，在詳細(xì)分析廣州港引航業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，應(yīng)用安索夫矩陣方法明確了公司今后的專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，通過提高服務(wù)質(zhì)量、拓展新的相關(guān)業(yè)務(wù)和引航范圍等策略實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。最后，建議公司要改變經(jīng)營觀念，要有服務(wù)和競爭意識(shí)，注重人才的培養(yǎng)和設(shè)備的更新，建立起有效的激勵(lì)機(jī)制，為業(yè)務(wù)發(fā)展提供有力支持，增強(qiáng)公司的競爭力，努力創(chuàng)造良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

廣州港引航公司組織結(jié)構(gòu)圖

航洲、垅洲、大虎、蓮花山錨地為生產(chǎn)、防臺(tái)錨地，底質(zhì)為沙泥底。廣州港水域包括西河道、東河道、南河道及其相通的港口所需水道，以及黃埔水道、鐵樁水道、蓮花山水道、伶仃水道直至珠江口。見(

因素而生成的。下面用差異理論來分析影響廣州港引航業(yè)務(wù)過程中顧客的感知服務(wù)質(zhì)量的差距。如圖4一1所示:(l)顧客對服務(wù)質(zhì)量的期望與管理人員對顧客期望理解存著差距例如，船東、貨主總是希望船舶能準(zhǔn)點(diǎn)、安全靠泊碼頭，裝卸貨物后馬上離開港口，加快船舶營運(yùn)率，這就要求引航員予以全力配合。而引航員首先要執(zhí)行總調(diào)的統(tǒng)一安排，同時(shí)引航要以安全為前提，各種因素影響推遲預(yù)定的引航計(jì)劃時(shí)有發(fā)生。推遲時(shí)間致使船舶滯港、費(fèi)用增加，很容易引起雙方的誤會(huì)，甚至經(jīng)濟(jì)糾紛。(2)管理者的感知與服務(wù)質(zhì)量規(guī)范之間的差距引航管理部門雖然也制定了一些引航的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并且要求所有引航員嚴(yán)格執(zhí)行。但由于引航受天氣、潮汐等條件影響較大，公司難以現(xiàn)場監(jiān)測氣象(風(fēng)力、浪涌)


本文編號(hào)：3274415