從成渝高速公路建成通車開始,重慶市高速公路里程不斷增加。到目前建成的高速公路已經(jīng)超過了1000公里,十一五將建成2000公里的高速公路,形成二環(huán)八射的高速公路網(wǎng)。管理好已經(jīng)建成的高速公路,確保運(yùn)營高速公路能夠得到良好的養(yǎng)護(hù),為高速公路的使用者提供良好的通行條件,充分發(fā)揮高速公路的效益,是交通部門監(jiān)管工作的重要工作內(nèi)容。隨著高速公路里程的增加和網(wǎng)絡(luò)的形成,高速公路服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)及監(jiān)管將顯得更加重要。本文從高速公路實(shí)際的管理工作需求出發(fā),分析了國內(nèi)外高速公路養(yǎng)護(hù)及監(jiān)管模式。根據(jù)重慶市高速公路管理實(shí)際情況,指出重慶市高速公路的監(jiān)管應(yīng)以政府職能部門監(jiān)管為主導(dǎo),以相應(yīng)的法律規(guī)章為依據(jù);基于高速公路具有自然壟斷性和經(jīng)營性的公共服務(wù)產(chǎn)品屬性,其監(jiān)管主要是對(duì)其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管;系統(tǒng)的分析了反映高速公路服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)影響因素,提出了重慶市高速公路監(jiān)管體系的構(gòu)建原則、目標(biāo)和監(jiān)管的框架體系,建立了評(píng)價(jià)體系與模型,并對(duì)指標(biāo)的選取及合理性進(jìn)行論證,最后給出了評(píng)分模型。在此基礎(chǔ)上,提出了重慶市高速公路養(yǎng)護(hù)及服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管的程序。該評(píng)價(jià)體系以重慶市高速公路服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管為對(duì)象,提出了各項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算方法,對(duì)其它地... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

A方案“政企分開、特許經(jīng)營、資本運(yùn)作、綜合執(zhí)法”示意圖

圖 4-2：“B 方案“政事分離、特許運(yùn)作、統(tǒng)貸統(tǒng)還、綜合執(zhí)法”示意圖（2）關(guān)于運(yùn)作目標(biāo)、職能配置、機(jī)構(gòu)設(shè)置、運(yùn)行機(jī)制設(shè)計(jì)的說明B 方案下，政府交通主管部門的職能依然主要體現(xiàn)為國有資產(chǎn)管理與公共兩個(gè)方面，其中公共行政管理層面的職能配置、機(jī)構(gòu)設(shè)置、運(yùn)行機(jī)制與 似，此處不再闡述。與 A 方案所不同的主要是國有資產(chǎn)管理層面。其總體設(shè)計(jì)依然是三個(gè)層主管部門屬于公路國有資產(chǎn)管理的第一個(gè)層次—政府監(jiān)管層。其職能設(shè)上與 A 方案類似。與 A 方案不同的是：其中間層的設(shè)計(jì)不是資本運(yùn)作性質(zhì)的資產(chǎn)經(jīng)營公司是特殊法人性質(zhì)的公益性集團(tuán)公司。通過兼并、重組等手段組建的國有級(jí)高速公路發(fā)展公司的任務(wù)是根據(jù)公路建設(shè)規(guī)劃，負(fù)責(zé)收費(fèi)公路的資金籌管理、收費(fèi)還貸、維修養(yǎng)護(hù)以及其他經(jīng)營管理，其主要運(yùn)作目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)劃。在這個(gè)過程中，“統(tǒng)貸統(tǒng)還”會(huì)成為其重要的運(yùn)行機(jī)制。實(shí)行“統(tǒng)貸統(tǒng)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3273950