隨著我國民用航空業(yè)的飛速發(fā)展,航空市場競爭日趨激烈,為了在競爭中取得優(yōu)勢,各航空公司都在尋求有效降低運營成本、提高經(jīng)濟效益的方法。航材庫存是航空公司最大的資金占用,有效的航材庫存控制成為航空公司降低運營成本、提高競爭力的一個重要途徑。本文以南方航空河南分公司航材庫存管理為研究對象,通過分析現(xiàn)有庫存管理實踐中的問題,運用管理科學的理論與方法構(gòu)建相關(guān)模型,結(jié)合公司實際情況進行模型應(yīng)用,并提出相關(guān)的管理改進建議與措施。論文著重研究航材庫存管理中的計劃制定、航材分類、A類航材庫存模型和B類航材庫存模型等幾個方面,結(jié)合實際數(shù)據(jù)進行分析、建模與計算。主要內(nèi)容包括:針對A分公司航材計劃制定中存在的問題,經(jīng)過制度分析和故障數(shù)據(jù)曲線分析提出制定科學航材計劃的改進措施與建議;運用ABC分類法對航材進行分類優(yōu)化,使航材控制更有針對性和目的性;針對不同類航材的消耗規(guī)律和特點,分別采取不同控制策略和方法,建立了基于泊松分布的A類航材庫存優(yōu)化模型,利用時間序列法對主要參數(shù)進行科學計算和實例分析,建立經(jīng)濟批量數(shù)學模型對B類航材進行庫存優(yōu)化,確定了科學的補貨策略。本文研究的航材庫存管理模型與方法能夠較好的解決航材控制... 

【文章來源】：華中科技大學湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

浴盆曲線

故障在什么時候發(fā)生是無法預(yù)測的。但是，它在有用壽命期的一段時間內(nèi)，故障率接近一個常數(shù)。人們希望故障率盡可能的低，并且持續(xù)的時間盡可能的長。c. 耗損故障期出現(xiàn)在產(chǎn)品的有用壽命期的末期，其特點是故障率隨時間的增加而增加。它是由于產(chǎn)品內(nèi)部的物理或化學的變化所引起的磨損、疲勞、腐蝕、老化、耗損等所造成的。防止耗損故障的唯一辦法就是在故障率迅速增加以前把它換掉，或者進行修復(fù)。如果產(chǎn)品的修復(fù)太繁，故障過多，或費用太高，則只好報廢。某些有大量元件、部件構(gòu)成的設(shè)備，如飛機的機體、飛機上的電子設(shè)備、無線電設(shè)備等，其故障率曲線具有早期故障期、偶然故障期和耗損故障期三個時期。不少設(shè)備只有其中的一個或兩個故障期，有些質(zhì)量低劣的設(shè)備的偶然故障期很短，甚至早期故障期后，緊接著就進入耗損故障期。② 不同航材的故障率曲線[17]

【參考文獻】：
期刊論文
[1]做好零備件后勤計劃[J]. 金柏利·約翰遜,成磊.  航空維修與工程. 2005(03)
[2]淺談航材庫存管理策略[J]. 楊曉.  航空維修與工程. 2005(02)
[3]淺談航空公司航材庫存管理[J]. 石麗娜,吳菁.  江蘇航空. 2005(01)
[4]供應(yīng)鏈管理對我軍器材保障的啟示[J]. 杜家興,徐宗昌,楊學強,王侃.  物流科技. 2005(01)
[5]更為有序的庫存管理[J]. 帕特里夏·布朗,成磊.  航空維修與工程. 2003(04)
[6]航材需求預(yù)測模型研究[J]. 趙淑舫,寧宣熙,吳桐水.  中國民航學院學報. 2002(03)
[7]隱含在Excel中的統(tǒng)計預(yù)測方法研究——簡單移動平均法和指數(shù)平滑法在Excel中的處理[J]. 孫艷玲.  統(tǒng)計教育. 2002(01)
[8]淺談美聯(lián)航航材庫存管理[J]. 何愛云.  民航經(jīng)濟與技術(shù). 2000(11)
[9]零部件最優(yōu)庫存量控制的研究[J]. 王海霞,湯文成,鐘秉林.  系統(tǒng)工程學報. 2000(03)
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本文編號：3264891