該文首先分析都市圈中心城市邊緣新區(qū)的主要交通特征,提出邊緣新區(qū)存在交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的依賴性和居民出行的相對(duì)獨(dú)立性。在對(duì)現(xiàn)狀分析基礎(chǔ)上,提出同城交通需求預(yù)測(cè)方法,分析在不同情景模式下同城交通聯(lián)系強(qiáng)度與城市發(fā)展態(tài)勢(shì),為交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐。最后以六合區(qū)為例,從樞紐打造、同城對(duì)接、城鄉(xiāng)一體、交產(chǎn)融合和特色交通等方面提出同城交通規(guī)劃策略,指導(dǎo)都市圈中心城市邊緣新區(qū)綜合交通規(guī)劃研究。 

【文章來源】：交通與港航. 2020,7(03)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
0 引 言
1 邊緣新區(qū)同城交通特征分析
    1.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性
    1.2 居民出行的相對(duì)獨(dú)立性
2 同城交通需求預(yù)測(cè)方法研究
    2.1 南京都市圈交通圈層控制目標(biāo)
    2.2 國內(nèi)外城市案例借鑒
        2.2.1 日本大阪都市圈
        2.2.2 廣佛都市圈
        2.2.3 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
    2.3 同城交通戰(zhàn)略測(cè)試情景分析
        2.3.1 情景一:六合與江南主城、江北直管區(qū)高強(qiáng)度一體化+內(nèi)部組團(tuán)弱融合
        2.3.2 情景二:六合與江南主城、江北直管區(qū)中強(qiáng)度一體化+內(nèi)部組團(tuán)中融合
        2.3.3 情景三:六合與江南主城、江北直管區(qū)低強(qiáng)度一體化+內(nèi)部組團(tuán)高融合
3 同城交通規(guī)劃策略研究
    3.1 樞紐打造,共建共享區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施
    3.2 同城對(duì)接,雙快體系引領(lǐng)新區(qū)空間優(yōu)化
    3.3 城鄉(xiāng)一體,構(gòu)建覆蓋全區(qū)的公路體系
    3.4 交產(chǎn)融合,建立現(xiàn)代貨運(yùn)物流服務(wù)體系
    3.5 特色交通,打造“快進(jìn)慢游”的全域旅游交通系統(tǒng)
4 結(jié)束語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]南京都市圈一體化背景下市郊鐵路發(fā)展研究[J]. 郜俊成,徐闖闖,彭佳.  交通與港航. 2018(02)



本文編號(hào)：3264193