粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展背景下,中山面臨構(gòu)建珠江西岸綜合交通樞紐城市的戰(zhàn)略機遇。通過分析中山的城市發(fā)展與交通需求特征,剖析現(xiàn)階段中山交通發(fā)展存在的問題,研究綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的思路。在分析外部重大交通設(shè)施和對外綜合運輸通道的基礎(chǔ)上,從區(qū)域重大交通設(shè)施共建共享、綜合運輸通道擴容和網(wǎng)絡(luò)一體化銜接等方面提出交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的策略。 

【文章來源】：現(xiàn)代交通技術(shù). 2020,17(02)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

灣區(qū)快速路示意

中山對外客運交通主要與佛山、順德以北和珠澳方向的交通聯(lián)系，其中南部坦洲與珠海同城化高，通勤交通量大;北部小欖等鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)達，對外聯(lián)系程度較高。過境交通主要為廣佛—珠海方向，珠澳經(jīng)濟圈與廣佛經(jīng)濟圈之間的大范圍經(jīng)濟聯(lián)系較強，其交通全部需通過中山。從交通方式分析，中山與廣佛、珠澳的聯(lián)系可通過城際鐵路、公路，與香港、深圳的聯(lián)系水運有著較大的優(yōu)勢，其余地區(qū)采用公路方式。中山客流方向示意如圖1所示。1.2.2 貨流特征

中山貨物按流向可分為3部分，即直通內(nèi)地的貨物，經(jīng)廣州至內(nèi)地的零擔(dān)貨物，經(jīng)深圳、香港至國外的貨物。其中，直通內(nèi)地的貨物、經(jīng)廣州至內(nèi)地的零擔(dān)貨物，一般采用公路方式;經(jīng)深圳、香港至國外的貨物一般采用水運方式，中山貨流方向示意如圖2所示。2 中山綜合交通發(fā)展問題分析

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]深中通道對中山市交通發(fā)展的影響分析[J]. 杜海濤,王夢菊.  交通科技與經(jīng)濟. 2018(01)



本文編號：3253803