隨著經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,傳統(tǒng)的航空服務(wù)已經(jīng)越來越難以適應(yīng)市場(chǎng)的需要,滿足客戶的需求。同時(shí)我國(guó)與其它國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈,航空競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。面對(duì)這樣嚴(yán)峻的環(huán)境,審視自身的現(xiàn)狀,國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)更要加強(qiáng)管理,提高服務(wù)。在民用航空運(yùn)輸中,非正常航班由于多種原因造成難以避免。非正常航班的出現(xiàn)干擾了航空公司的正常運(yùn)作,不僅給旅客帶來諸多麻煩,同時(shí)也給航空公司造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,甚至影響航空公司的信譽(yù)。因此,提高非正常航班的調(diào)度能力已經(jīng)成為航空公司運(yùn)行控制管理中的主要工作重點(diǎn)。同時(shí)也成為提高企業(yè)品牌形象,核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。利用現(xiàn)代優(yōu)化技術(shù),網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化理論對(duì)非正常航班的管理調(diào)度進(jìn)行研究,并對(duì)航班延誤服務(wù)管理進(jìn)行量化分析。本文將“旅客”看做物流中的物質(zhì),利用物流優(yōu)化手段對(duì)航空客運(yùn)系統(tǒng)中航班延誤調(diào)度模型進(jìn)行優(yōu)化。我國(guó)不正常航班管理的研究尚處于起步階段,本文將啟發(fā)式的局部探索方法引入匈牙利指派模型中,針對(duì)大規(guī)模航班延誤時(shí)航空公司航空計(jì)劃恢復(fù)的情況。對(duì)延誤航班計(jì)算方法進(jìn)行優(yōu)化,減少中間步驟。給出總延誤時(shí)間,和延誤成本最小化的兩個(gè)方案。方便工作人員根據(jù)實(shí)際情況,經(jīng)行調(diào)配。在航班延誤服務(wù)管理方... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

乘客對(duì)航空公司不滿意的原因

第2章航空公司非正常航班管理內(nèi)涵2.1我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)就機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展而言，與世界航空發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的發(fā)展還有一定差距。隨著我國(guó)民用航空業(yè)務(wù)需求量的持續(xù)高速增長(zhǎng)，許多機(jī)場(chǎng)的設(shè)施容量已達(dá)到飽和或接近飽和。建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的機(jī)場(chǎng)己提到重要議事日程，同時(shí)，航空市場(chǎng)區(qū)域化、樞紐機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)化、運(yùn)營(yíng)低成本化、運(yùn)輸模式智能化等趨勢(shì)日益明顯，對(duì)我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的管理工作也提出了更高的要求。與其它運(yùn)輸方式相比較，這幾年航運(yùn)市場(chǎng)的增速不斷加快，以2007年為例，各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸總量如圖2.1:

吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量的57.42%。全國(guó)各地區(qū)貨郵吞吐量的分布情況是:華北地區(qū)占18.30%，東北地區(qū)占3.76%，華東地區(qū)占46.犯%，中南地區(qū)占19.34%，西南地區(qū)占9.57%，西北地區(qū)占1.79%，新疆地區(qū)占0.92%。具體分布如圖2.2所不:2008年航空運(yùn)輸貨郵吞吐量分布中南地區(qū)東北地區(qū)4%新疆地區(qū)l%西南地區(qū)9%西北地區(qū)華東地區(qū)45%圖2.2貨郵吞吐量分布 Fig.2.2DistributionofcargothroughPut

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3253076