隨著南昌市經(jīng)濟的迅速發(fā)展,南昌市人口的機械增長率與自然增長率之間已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的不平衡性,而南昌市公共資源卻是有限的,主要表現(xiàn)在南昌老城區(qū)道路面積狹小,配套陳舊,這導致南昌市交通狀況日趨緊張,老百姓出行難的問題無法得到更好地解決,為此南昌市政府聯(lián)合南昌市道路交通管理委員會曾多次討論關于如何改善南昌市交通環(huán)境,創(chuàng)造一個安全、暢通、有序的交通環(huán)境。做為城市交通的中堅力量南昌市公共交通更是首當其沖。但筆者通過國內外大城市公共交通現(xiàn)狀與比較及其大量實證調查分析,發(fā)現(xiàn)南昌市公共交通存在很多不合理的因素：資金不足、站場面積不足、線路覆蓋率低,線網(wǎng)重復系數(shù)較大、公交公司員工（主要是司機）教育培訓的機會與薪酬獎勵太少等。本論文在現(xiàn)狀分析和國內外研究分析的基礎上進行了以下三方面的研究：1、進行了南昌市公共交通的成長上限基模研究。分別建立資金不足成長上限基模,站場面積不足成長上限基模,線路覆蓋率低成長上限基模,公交公司員工激勵不足成長上限基模等。2、進行了消除南昌市公共交通發(fā)展負反饋環(huán)制約上限的原理和管理對策研究。建立了消除南昌市公共交通發(fā)展負反饋環(huán)制約上限的原理：通過政府、公交公司、員工責任與目標的實現(xiàn)... 

【文章來源】：南昌大學江西省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

008年南呂市軌道交通規(guī)劃圖[i3J從圖中可以看出:南昌市現(xiàn)在規(guī)劃的地鐵線路有5條，分為近期規(guī)劃和遠期規(guī)劃

根據(jù)南昌市城市“西進、東拓、南延、北控”總體發(fā)展規(guī)劃，南昌市2020軌道交通規(guī)劃兩條“十”字形構架線路，1號、2號軌道線路總長約50公里，均每年修建4到5公里，將在2020年之前建成。遠期:2050年前規(guī)劃建5條線據(jù)悉，南昌市將沿贛江，并向城市東南部、昌南拓展，城市北部的揚子洲地區(qū)、南沿贛江向南、城東片區(qū)的東南部將是未來城市可能拓展的發(fā)展空間。遠期網(wǎng)規(guī)劃將保證在這些方向的可拓展性，并保留一定的彈性線網(wǎng)規(guī)劃余地[3’]。2南昌市軌道交通1號線與常規(guī)公交的競爭與協(xié)調分析根據(jù)近期規(guī)劃，1號線線路全長約35.8公里，2009年至2014年底建設一期工(雙港大道至奧體中心段)，總長28公里，其中地卜線25.2公里，高架線2.8公。2號線路全長約41.6公里，2012年至2016年底建設一期工程(高速鐵路客站洪都大道段)，總長22.6公里，均為地下線。

圖4.3道路公交與軌道交通同步發(fā)展布局模式圖此種模式表現(xiàn)出如下特點:(1)從兩者線路比較看:軌道交通走廊內存在多條公交線路，致使系數(shù)較高，道路公交與軌道交通站點分布類似，兩者存在著明顯的客流

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3243572