發(fā)布時間：2021-06-14 09:05

　　港口陸路集疏運系統(tǒng)是與港口相互銜接、主要通過公路和鐵路等陸路運輸方式集中與疏散港口貨物的運輸系統(tǒng),港口陸路集疏運系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展對推動整個社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。港口陸路集疏運系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的評估采用一系列經(jīng)濟、環(huán)境和社會指標(biāo),以這些指標(biāo)的綜合值是否得以改善作為評估系統(tǒng)是否實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的依據(jù)。港口陸路集疏運系統(tǒng)的各類貨種中,干散貨是貨流量最高的一類貨物,干散貨陸路集疏運系統(tǒng)往往存在公路車輛嚴(yán)重超載、粉塵等環(huán)境污染嚴(yán)重的問題,阻礙其實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。地方政府在處理這一問題時面臨兩難選擇:如果容忍車輛超載,雖然降低運輸成本提升了系統(tǒng)經(jīng)濟表現(xiàn),但是危害基礎(chǔ)設(shè)施和交通安全、增加環(huán)境污染,降低系統(tǒng)社會和環(huán)境表現(xiàn);如果嚴(yán)格限載,則會增加貨主的運輸成本,進而降低港口對貨主的吸引力,不利于系統(tǒng)經(jīng)濟表現(xiàn)。運輸方式轉(zhuǎn)移是指通過一定措施,引導(dǎo)用戶從使用相對低效的運輸方式（如公路、航空）轉(zhuǎn)移至使用相對高效的運輸方式（如鐵路、水路）。通過合理的運輸方式轉(zhuǎn)移措施能有效降低運輸成本、減少環(huán)境排放、提升運輸安全。因此,如何通過合理的運輸方式轉(zhuǎn)移措施,在公路車輛嚴(yán)格限載下達(dá)到經(jīng)濟、社會和環(huán)境指標(biāo)的綜合協(xié)調(diào),實... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：180 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

論文技術(shù)路線圖

除了港口集疏運系統(tǒng)參與主體角度的劃分，更多的文獻(xiàn)則是從港口集疏運系??統(tǒng)結(jié)構(gòu)的角度劃分。Ｂｅｒｇｑｖｉｓｔ?（２０１２）?［４２］認(rèn)為，港口集疏運系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)劃分可以??采用貨物運輸系統(tǒng)五層概念模型來描述，如圖２－１所示。??ｙ貨物流卜—??需貨流Ｉ￣?信息需求??貨運市場信息市場??供給：車輛?盧良＃給??裝載能力?＿＿??／集管疏理運／—?／信息管理，??需求：車輛流１?１需求：數(shù)據(jù)流??集疏運交通通信市場??供給：運輸Ｙ?Ｙ供給：通信??能力?ｍｊｊ??／集疏運／?／通信￣￣￣７??／基礎(chǔ)設(shè)施／／?／基礎(chǔ)設(shè)施／??圖２－１港口集疏運系統(tǒng)的五層概念模型??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｔｈｅ?５－ｌａｙｅｒ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ａ?ｈｉｎｔｅｒｌａｎｄ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｓｙｓｔｅｍ??１１??

?港口千散貨陸路集疏運系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的演化機理???小，相應(yīng)的僅能夠沿Ｌ軸向左移動，始終不能夠進入穩(wěn)定有序區(qū)域??只２），如圖３－２（ａ）所示。因此對于該系統(tǒng)，公路嚴(yán)格限載措施不能促使系統(tǒng)向??穩(wěn)定有序的可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)演化。這是因為相比穩(wěn)定有序區(qū)域只匕木，）所要求的心??的范圍，當(dāng)前狀態(tài)點的分量屹值過低，即系統(tǒng)當(dāng)前存在的根本問題是鐵??路對公路的競爭系數(shù)過低。??對于圖３－１所示的系統(tǒng)，應(yīng)采取的運輸方式轉(zhuǎn)移措施是新建或改進鐵路基礎(chǔ)設(shè)??施，以提高鐵路對公路的競爭力，則沿Ｌ軸向上移動進入穩(wěn)定有序區(qū)域??耶２入），如圖３－２（ｂ）所示，系統(tǒng)才能實現(xiàn)向穩(wěn)定有序的可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)演化。??Ａ?Ａ??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]物流業(yè)碳減系統(tǒng)協(xié)同路徑及其共治研究——基于Lotka-Volterra模型的實證分析[J]. 唐建榮,李曉靜,杜聰.  軟科學(xué). 2016(04)
[2]鐵路運輸?shù)V物粉料的抑塵試驗研究[J]. 李旭,蔡覺先,董波,王浩,李穎泉,武福平.  中國鐵道科學(xué). 2016(01)
[3]基于港口選擇的運輸方式優(yōu)化模型研究[J]. 韓亞娟,向浩,丁玲.  工業(yè)工程與管理. 2015(06)
[4]大連港與營口港集裝箱業(yè)務(wù)競爭態(tài)勢及其演化——基于Lotka-Volterra模型的分析[J]. 苗晴,馬小劍.  物流技術(shù). 2015(19)
[5]公路養(yǎng)護資金分配方法優(yōu)化研究[J]. 楊永紅,晉敏,白鈺,王選倉.  中外公路. 2015(04)
[6]港口散貨裝卸粉塵污染防治[J]. 趙溦,張鵬.  中國水運(下半月). 2015(08)
[7]貨物運輸時間成本研究[J]. 楊黎霞,鄭波,張異.  價值工程. 2015(22)
[8]國際碳排放市場機制下我國海運業(yè)低碳發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型[J]. 唐麗敏,陳影,劉紹惠,蔡昭堃.  上海海事大學(xué)學(xué)報. 2015(02)
[9]基于碳減排政策的多式聯(lián)運運輸方式選擇優(yōu)化模型[J]. 陳雷,林柏梁,王龍,溫旭紅,李建.  北京交通大學(xué)學(xué)報. 2015(03)
[10]國際貿(mào)易運輸方式選擇的影響因素分析[J]. 齊軍領(lǐng),范愛軍.  統(tǒng)計與決策. 2015(09)

博士論文
[1]鐵路線路養(yǎng)護維修計劃編制理論與方法[D]. 郭然.北京交通大學(xué) 2015
[2]小汽車通勤出行方式向公共交通轉(zhuǎn)移模型研究[D]. 楊露萍.北京交通大學(xué) 2014
[3]基于生命周期的高速鐵路能源消耗和碳排放建模方法[D]. 馮旭杰.北京交通大學(xué) 2014
[4]共享腹地港口群集疏運系統(tǒng)智能體仿真研究[D]. 江建宇.華南理工大學(xué) 2014
[5]中國鐵路列車運行圖編制系統(tǒng)研究[D]. 倪少權(quán).西南交通大學(xué) 2013
[6]區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 唐建橋.西南交通大學(xué) 2013
[7]基于可持續(xù)發(fā)展理論的我國公路交通發(fā)展模式研究[D]. 李揚.大連海事大學(xué) 2013

碩士論文
[1]基于Lotka-Volterra模型的集裝箱港口競合關(guān)系研究[D]. 周志翔.長安大學(xué) 2015
[2]港口集疏運系統(tǒng)道路網(wǎng)規(guī)劃研究[D]. 王苗苗.長安大學(xué) 2014
[3]基于碳排放的交通運輸方式優(yōu)化研究[D]. 孫妮.燕山大學(xué) 2014
[4]低碳視角下集裝箱港口內(nèi)陸集疏運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 羅月蕾.大連海事大學(xué) 2014
[5]小汽車通勤出行方式向公共交通轉(zhuǎn)移模型研究[D]. 吉芳芳.北京交通大學(xué) 2014
[6]曹妃甸港礦石物流系統(tǒng)發(fā)展研究[D]. 高爽.大連海事大學(xué) 2012
[7]常規(guī)公交與城市軌道交通出行方式轉(zhuǎn)移行為研究[D]. 張鵬輝.長安大學(xué) 2012
[8]軌道交通走廊出行者方式轉(zhuǎn)移行為研究[D]. 李磊.長安大學(xué) 2012
[9]曹妃甸港口碼頭煤炭與礦石粉塵污染特性研究[D]. 何曉云.河北科技大學(xué) 2011
[10]集裝箱港口內(nèi)陸集疏運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[D]. 臧白鴿.大連海事大學(xué) 2011



本文編號：3229506