本文放松了"票價(jià)與提前購(gòu)票時(shí)間單調(diào)線(xiàn)性相關(guān)"的傳統(tǒng)理論假設(shè),在一個(gè)三期跨時(shí)定價(jià)模型的基礎(chǔ)上,研究航空公司如何根據(jù)消費(fèi)者在支付意愿和構(gòu)成上的差異,對(duì)提前不同天數(shù)購(gòu)票的旅客實(shí)施跨時(shí)價(jià)格歧視。理論分析表明:在消費(fèi)者支付意愿差異較大、消費(fèi)者構(gòu)成變動(dòng)明顯的航線(xiàn)上,機(jī)票價(jià)格會(huì)隨提前購(gòu)票天數(shù)的增加而單調(diào)下降;對(duì)于具有同質(zhì)消費(fèi)者支付意愿、穩(wěn)定消費(fèi)者構(gòu)成的航線(xiàn),其票價(jià)隨提前購(gòu)票天數(shù)的增加先下降后上升。利用攜程網(wǎng)提前1至31天銷(xiāo)售機(jī)票形成的價(jià)格面板數(shù)據(jù)對(duì)上述理論進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn),結(jié)果發(fā)現(xiàn),商務(wù)航線(xiàn)票價(jià)的時(shí)間趨勢(shì)單調(diào)下降;旅游航線(xiàn)票價(jià)的時(shí)間趨勢(shì)呈現(xiàn)先下降后上升的"U"型關(guān)系。并且提前兩周左右購(gòu)票價(jià)格最低。此外,基于機(jī)票跨時(shí)價(jià)格離差的實(shí)證研究發(fā)現(xiàn),航線(xiàn)不同的票價(jià)時(shí)間趨勢(shì)是由消費(fèi)者具有差異化的支付意愿和構(gòu)成比例導(dǎo)致的。從實(shí)證結(jié)果看,本文給出的最優(yōu)跨時(shí)定價(jià)模型符合中國(guó)民航業(yè)的機(jī)票跨時(shí)定價(jià)實(shí)踐,將為航空公司的跨時(shí)定價(jià)實(shí)踐和旅客購(gòu)票決策提供有益參考。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì). 2014,(07)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：13 頁(yè)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與中國(guó)民航機(jī)票定價(jià)[J]. 徐舒,李涵,甘犁.  經(jīng)濟(jì)學(xué)(季刊). 2011(02)



本文編號(hào)：3217861