鄉(xiāng)村振興背景下交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對農(nóng)村居民消費支出的影響——基于2003—2018年安徽省地級市的數(shù)據(jù)檢驗
發(fā)布時間:2021-05-26 14:50
當(dāng)前擴大內(nèi)需的關(guān)鍵在于釋放農(nóng)村居民消費潛力,基礎(chǔ)設(shè)施是鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略實施的基石和依托,在此背景下考查交通基礎(chǔ)設(shè)施對農(nóng)村居民消費的提升作用極具現(xiàn)實意義。文章基于2003—2018年安徽省16個地級市的面板數(shù)據(jù),實證研究了交通基礎(chǔ)設(shè)施與農(nóng)村居民人均消費支出的關(guān)系,結(jié)果顯示:交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)程的加快能顯著提高農(nóng)村居民消費支出,且在短期內(nèi)這種推動作用更為突出,長期效應(yīng)的發(fā)揮依賴于配套設(shè)施的跟進(jìn);分區(qū)域研究表明,交通基礎(chǔ)設(shè)施對落后地區(qū)農(nóng)村居民消費的影響更明顯。因此,進(jìn)一步完善農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施,打破制約農(nóng)村地區(qū)持續(xù)發(fā)展的瓶頸,應(yīng)成為貫徹鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的應(yīng)有之義。
【文章來源】:巢湖學(xué)院學(xué)報. 2020,22(05)
【文章頁數(shù)】:8 頁
【文章目錄】:
引言
一、已有研究闡述
二、作用機理和研究假設(shè)
(一)人員流動
(二)出行方式
(三)商品流動
(四)投資效應(yīng)
三、模型和數(shù)據(jù)說明
(一)模型構(gòu)建和指標(biāo)選取
1. 模型設(shè)定
2. 被解釋變量
3. 解釋變量
4. 控制變量
(二)數(shù)據(jù)來源及數(shù)據(jù)處理
四、實證結(jié)果及分析
(一)平穩(wěn)性檢驗和Hausman檢驗
(二)整體回歸
(三)分區(qū)域回歸
(四)穩(wěn)健性檢驗
五、結(jié)論及政策啟示
(一)研究結(jié)論
(二)政策建議
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]交通基礎(chǔ)設(shè)施、要素流動與城鄉(xiāng)收入差距[J]. 楊茜,石大千. 南方經(jīng)濟(jì). 2019(09)
[2]交通基礎(chǔ)設(shè)施、金融約束與縣域產(chǎn)業(yè)發(fā)展——基于“國道主干線系統(tǒng)”自然實驗的證據(jù)[J]. 劉沖,劉晨冉,孫騰. 管理世界. 2019(07)
[3]交通基礎(chǔ)設(shè)施影響消費的經(jīng)濟(jì)增長模型[J]. 郭廣珍,劉瑞國,黃宗曄. 經(jīng)濟(jì)研究. 2019(03)
[4]互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)村居民消費水平和結(jié)構(gòu)的影響——基于CFPS數(shù)據(jù)的PSM實證研究[J]. 賀達(dá),顧江. 農(nóng)村經(jīng)濟(jì). 2018(10)
[5]交通設(shè)施、居民的消費區(qū)域流向與消費結(jié)構(gòu)——來自我國省際層面的經(jīng)驗證據(jù)[J]. 肖挺. 財貿(mào)研究. 2018(09)
[6]農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的農(nóng)民增收效應(yīng)研究——來自中國西部地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)據(jù)的證據(jù)[J]. 任曉紅,但婷,侯新爍. 西部論壇. 2018(05)
[7]物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對城鄉(xiāng)消費差距的影響——基于PVAR模型的動態(tài)關(guān)系研究[J]. 劉佳,鄭艷娜. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2018(11)
[8]農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投資是拉動還是擠出了居民消費[J]. 楊琦. 南方經(jīng)濟(jì). 2018(02)
[9]基礎(chǔ)設(shè)施投資對居民消費影響的再審視[J]. 冉光和,李濤. 經(jīng)濟(jì)科學(xué). 2017(06)
[10]基礎(chǔ)設(shè)施投資及結(jié)構(gòu)、地區(qū)差異對農(nóng)村居民消費影響的實證研究[J]. 楊琦,尹華北. 消費經(jīng)濟(jì). 2017(04)
本文編號:3206562
【文章來源】:巢湖學(xué)院學(xué)報. 2020,22(05)
【文章頁數(shù)】:8 頁
【文章目錄】:
引言
一、已有研究闡述
二、作用機理和研究假設(shè)
(一)人員流動
(二)出行方式
(三)商品流動
(四)投資效應(yīng)
三、模型和數(shù)據(jù)說明
(一)模型構(gòu)建和指標(biāo)選取
1. 模型設(shè)定
2. 被解釋變量
3. 解釋變量
4. 控制變量
(二)數(shù)據(jù)來源及數(shù)據(jù)處理
四、實證結(jié)果及分析
(一)平穩(wěn)性檢驗和Hausman檢驗
(二)整體回歸
(三)分區(qū)域回歸
(四)穩(wěn)健性檢驗
五、結(jié)論及政策啟示
(一)研究結(jié)論
(二)政策建議
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]交通基礎(chǔ)設(shè)施、要素流動與城鄉(xiāng)收入差距[J]. 楊茜,石大千. 南方經(jīng)濟(jì). 2019(09)
[2]交通基礎(chǔ)設(shè)施、金融約束與縣域產(chǎn)業(yè)發(fā)展——基于“國道主干線系統(tǒng)”自然實驗的證據(jù)[J]. 劉沖,劉晨冉,孫騰. 管理世界. 2019(07)
[3]交通基礎(chǔ)設(shè)施影響消費的經(jīng)濟(jì)增長模型[J]. 郭廣珍,劉瑞國,黃宗曄. 經(jīng)濟(jì)研究. 2019(03)
[4]互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)村居民消費水平和結(jié)構(gòu)的影響——基于CFPS數(shù)據(jù)的PSM實證研究[J]. 賀達(dá),顧江. 農(nóng)村經(jīng)濟(jì). 2018(10)
[5]交通設(shè)施、居民的消費區(qū)域流向與消費結(jié)構(gòu)——來自我國省際層面的經(jīng)驗證據(jù)[J]. 肖挺. 財貿(mào)研究. 2018(09)
[6]農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的農(nóng)民增收效應(yīng)研究——來自中國西部地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)據(jù)的證據(jù)[J]. 任曉紅,但婷,侯新爍. 西部論壇. 2018(05)
[7]物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對城鄉(xiāng)消費差距的影響——基于PVAR模型的動態(tài)關(guān)系研究[J]. 劉佳,鄭艷娜. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究. 2018(11)
[8]農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投資是拉動還是擠出了居民消費[J]. 楊琦. 南方經(jīng)濟(jì). 2018(02)
[9]基礎(chǔ)設(shè)施投資對居民消費影響的再審視[J]. 冉光和,李濤. 經(jīng)濟(jì)科學(xué). 2017(06)
[10]基礎(chǔ)設(shè)施投資及結(jié)構(gòu)、地區(qū)差異對農(nóng)村居民消費影響的實證研究[J]. 楊琦,尹華北. 消費經(jīng)濟(jì). 2017(04)
本文編號:3206562
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