隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人民生活水平的日益提高,對(duì)鐵路各項(xiàng)服務(wù)又提出了更高的要求。鐵路是國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施,它對(duì)國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化及國(guó)防建設(shè)和發(fā)展都起著重要作用。它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行企業(yè),是提高人民物質(zhì)、文化生活水平,滿足人們旅行需要,加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)的重要交通工具。我國(guó)近幾年投入巨資改造既有線路,修建客運(yùn)專線,發(fā)展地方鐵路,在大城市間及鐵路干線上實(shí)現(xiàn)客貨分離,極大地縮短了人民出行的旅行時(shí)間和貨物運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)時(shí)間。如何在客貨分流環(huán)境下進(jìn)一步優(yōu)化鐵路物流運(yùn)力配置,提高鐵路運(yùn)力,進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為了一個(gè)重要課題。本文將通過分析鐵路運(yùn)輸需求、供給的影響因素和運(yùn)力的不同配置情況對(duì)運(yùn)輸需求及運(yùn)輸企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益的影響,對(duì)鐵路運(yùn)力資源配置進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析,針對(duì)我國(guó)國(guó)情和路情提出我國(guó)客貨分流環(huán)境下鐵路物流運(yùn)力優(yōu)化配置研究的總體方案,包括促進(jìn)鐵路物流運(yùn)輸組織模式改革、客貨分流后既有線運(yùn)輸資源優(yōu)化配置、客貨分流后技術(shù)站列車編組計(jì)劃的優(yōu)化、客貨分流環(huán)境下貨車集結(jié)方式優(yōu)化以及搭建信息化平臺(tái)優(yōu)化鐵路物流運(yùn)力資源配置。此外,本論文還提出客貨分流環(huán)境下鐵路物流運(yùn)力資源配置基尼系數(shù)的概念。通過這種定... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：72 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 研究背景
    1.2 研究目標(biāo)與意義
    1.3 論文研究思路與框架
2 國(guó)內(nèi)外客貨分流環(huán)境下鐵路物流運(yùn)力現(xiàn)狀
    2.1 國(guó)外客貨分流環(huán)境下鐵路物流運(yùn)力現(xiàn)狀
        2.1.1 美國(guó)鐵路運(yùn)力概述
        2.1.2 美國(guó)鐵路運(yùn)力發(fā)展趨勢(shì)的總結(jié)與分析
    2.2 國(guó)內(nèi)客貨分流環(huán)境下鐵路物流運(yùn)力現(xiàn)狀
        2.2.1 鐵路物流運(yùn)力資源固定設(shè)施生產(chǎn)力布局
        2.2.2 鐵路客運(yùn)市場(chǎng)分析
        2.2.3 鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)分析
    2.3 鐵路物流運(yùn)力市場(chǎng)的影響要素分析
        2.3.1 影響鐵路客運(yùn)資源配置的主要因素
        2.3.2 影響鐵路貨運(yùn)的主要因素分析
        2.3.3 鐵路運(yùn)輸供給影響因素分析
    2.4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問題
        2.4.1 國(guó)內(nèi)鐵路物流運(yùn)力優(yōu)化配置研究現(xiàn)狀
        2.4.2 國(guó)外鐵路物流運(yùn)力優(yōu)化配置研究現(xiàn)狀
        2.4.3 客貨分流環(huán)境下鐵路物流運(yùn)力配置存在的問題
3 相關(guān)理論基礎(chǔ)
    3.1 鐵路物流運(yùn)力優(yōu)化配置基本概念和研究范疇
        3.1.1 鐵路物流運(yùn)力資源
        3.1.2 鐵路物流運(yùn)力資源優(yōu)化配置
        3.1.3 運(yùn)力資源配置研究范疇
    3.2 鐵路物流運(yùn)力資源中的供需均衡
        3.2.1 鐵路物流運(yùn)力資源配置中的需求與供給
        3.2.2 鐵路運(yùn)力資源的供求均衡
    3.3 鐵路物流運(yùn)力資源配置的職能
        3.3.1 鐵路物流運(yùn)力資源配置的功能
        3.3.2 鐵路物流運(yùn)力資源市場(chǎng)配置的作用
        3.3.3 鐵路物流運(yùn)力資源的政府配置
        3.3.4 鐵路物流運(yùn)力資源市場(chǎng)配置的局限
    3.4 鐵路物流運(yùn)力優(yōu)化配置的理論基礎(chǔ)
        3.4.1 消費(fèi)者剩余理論
        3.4.2 效用理論
        3.4.3 資源配置理論
        3.4.4 洛倫茲曲線和基尼系數(shù)
4 客貨分流環(huán)境下鐵路物流運(yùn)力優(yōu)化配置方案設(shè)計(jì)
    4.1 鐵路物流運(yùn)輸組織模式改革
        4.1.1 鐵路物流運(yùn)輸組織模式改革總體目標(biāo)
        4.1.2 結(jié)合我國(guó)國(guó)情分步實(shí)現(xiàn)客貨分流
    4.2 客貨分流后既有線運(yùn)力資源優(yōu)化配置
        4.2.1 客貨分流后既有線的運(yùn)輸組織
        4.2.2 客貨分流后既有線的客運(yùn)優(yōu)化配置
        4.2.3 客貨分流后既有線的貨運(yùn)優(yōu)化配置
    4.3 客貨分流后技術(shù)站列車編組計(jì)劃的優(yōu)化
        4.3.1 技術(shù)站列車編組計(jì)劃優(yōu)化的技術(shù)依據(jù)
        4.3.2 編組計(jì)劃優(yōu)化中還需要解決的問題
    4.4 客貨分流環(huán)境下貨車集結(jié)方式優(yōu)化
        4.4.1 貨車定點(diǎn)集結(jié)可行性分析
        4.4.2 定點(diǎn)集結(jié)的經(jīng)濟(jì)效益分析
        4.4.3 定點(diǎn)集結(jié)的社會(huì)效益分析
    4.5 搭建信息化平臺(tái)優(yōu)化運(yùn)力資源配置
5 鐵路物流運(yùn)力優(yōu)化配置均衡性評(píng)價(jià)
    5.1 鐵路運(yùn)力資源配置基尼系數(shù)
    5.2 鐵路物流運(yùn)力配置洛倫茲曲線
    5.3 基尼系數(shù)求解
    5.4 運(yùn)力均衡性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
6 實(shí)證分析
    6.1 客貨分流環(huán)境下運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整
    6.2 求解洛倫茲曲線
        6.2.1 人口洛倫茲曲線求解
        6.2.2 經(jīng)濟(jì)總量洛倫茲曲線求解
    6.3 結(jié)果評(píng)價(jià)分析
7 結(jié)論以及待研究的問題
    7.1 總結(jié)
    7.2 待研究的問題
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]區(qū)域財(cái)政支農(nóng)資金配置績(jī)效研究[D]. 王勝.西南大學(xué) 2009
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碩士論文
[1]鐵路特種集裝箱資源優(yōu)化配置研究[D]. 謝平.北京交通大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3202807