發(fā)布時(shí)間：2021-04-29 20:56

　　本文論述了在集裝箱船舶不斷大型化、集裝箱港口中轉(zhuǎn)作用日益加強(qiáng)的今天,集裝箱班輪運(yùn)輸航線結(jié)構(gòu)模式選取問(wèn)題的研究,并以中-美西集裝箱班輪航線為實(shí)例對(duì)該問(wèn)題加以分析。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展,集裝箱運(yùn)輸憑借其自身具備的諸多優(yōu)勢(shì),使得件雜貨運(yùn)輸集裝箱化程度越來(lái)越高。在激烈的航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,航線經(jīng)營(yíng)人為降低單位運(yùn)輸成本,實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì),紛紛建造大型集裝箱船舶,推動(dòng)了集裝箱船舶大型化的迅速發(fā)展。船舶大型化又促進(jìn)了港口向現(xiàn)代化、深水化發(fā)展,從而使集裝箱港口中轉(zhuǎn)作用日益加強(qiáng),由此形成了海上集裝箱運(yùn)輸中干線加支線的軸輻式（Hub and Spoke）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),即核心港航線結(jié)構(gòu)模式。至此,在集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程中,出現(xiàn)了固有的基本港逐港掛靠航線結(jié)構(gòu)模式和逐步形成的核心港航線結(jié)構(gòu)模式并存的局面。航線結(jié)構(gòu)模式的正確選擇對(duì)航線的經(jīng)營(yíng)具有至關(guān)重要的作用,然而業(yè)界對(duì)于該問(wèn)題并沒有達(dá)成共識(shí),航線經(jīng)營(yíng)人往往根據(jù)自身多年經(jīng)驗(yàn)或傳統(tǒng)做法做出決策。最近一年來(lái),尤其是2008年下半年,世界經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大幅度滑坡,世界貿(mào)易量迅速萎縮,航運(yùn)市場(chǎng)受到很大沖擊,航運(yùn)公司都面臨著艱巨的考驗(yàn)。在這種情況下,如何更加科學(xué)合理的利用現(xiàn)有資... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 選題背景及意義
    1.2 研究?jī)?nèi)容及研究方法
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
第二章 國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸發(fā)展概述
    2.1 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況
    2.2 集裝箱船舶大型化趨勢(shì)
        2.2.1 集裝箱船舶發(fā)展現(xiàn)狀
        2.2.2 集裝箱船舶大型化原因
    2.3 世界集裝箱港口的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
        2.3.1 世界集裝箱港口發(fā)展現(xiàn)狀
        2.3.2 世界港口發(fā)展趨勢(shì)
    2.4 國(guó)際集裝箱樞紐港
        2.4.1 樞紐港定義及地位
        2.4.2 樞紐港的分類
        2.4.3 世界主要集裝箱樞紐港航道、泊位水深條件
    2.5 本章小結(jié)
第三章 航線結(jié)構(gòu)模式分析
    3.1 航線結(jié)構(gòu)模式介紹
        3.1.1 基本港航線結(jié)構(gòu)模式
        3.1.2 核心港航線結(jié)構(gòu)模式
    3.2 基本港航線結(jié)構(gòu)模式主要影響因素
        3.2.1 基本港航線結(jié)構(gòu)模式主要影響因素介紹
        3.2.2 基本港航線結(jié)構(gòu)模式主要影響因素分析
    3.3 核心港航線結(jié)構(gòu)模式主要影響因素
        3.3.1 核心港航線結(jié)構(gòu)模式主要影響因素介紹
        3.3.2 核心港航線結(jié)構(gòu)模式主要影響因素分析
    3.4 航線結(jié)構(gòu)模式對(duì)比分析
    3.5 本章小結(jié)
第四章 國(guó)際航運(yùn)成本分析
    4.1 航運(yùn)成本概述
    4.2 船舶經(jīng)營(yíng)成本
    4.3 船舶航次成本
    4.4 資本成本
    4.5 本章小結(jié)
第五章 航線結(jié)構(gòu)模式選取研究
    5.1 最優(yōu)化方法介紹
    5.2 基本港航線結(jié)構(gòu)模式優(yōu)化模型
        5.2.1 基本港航線結(jié)構(gòu)模式模型假設(shè)
        5.2.2 基本港航線結(jié)構(gòu)模式數(shù)學(xué)模型
    5.3 核心港航線結(jié)構(gòu)模式優(yōu)化模型
        5.3.1 核心港航線結(jié)構(gòu)模式模型假設(shè)
        5.3.2 核心港航線結(jié)構(gòu)模式數(shù)學(xué)模型
    5.4 基本港航線結(jié)構(gòu)模式與核心港航線結(jié)構(gòu)模式數(shù)學(xué)模型的結(jié)合
    5.5 相關(guān)函數(shù)的擬合
        5.5.1 船舶租金函數(shù)
        5.5.2 船舶燃油消耗量函數(shù)
        5.5.3 船舶航行速度函數(shù)
第六章 中-美西集裝箱班輪航線結(jié)構(gòu)模式選取分析
    6.1 中-美西集裝箱班輪航線相關(guān)數(shù)據(jù)
    6.2 中-美西集裝箱班輪航線實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    6.3 航線結(jié)構(gòu)模式利潤(rùn)平衡點(diǎn)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄一 船舶數(shù)據(jù)
附錄二 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]集裝箱樞紐港形成機(jī)理探討[J]. 徐國(guó)平,宗蓓華.  改革與戰(zhàn)略. 2007(10)
[2]樞紐輻射式航線結(jié)構(gòu)在海運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用[J]. 郭慧.  青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào). 2007(03)
[3]集裝箱環(huán)繞航線均衡運(yùn)行原理及作業(yè)量函數(shù)模型[J]. 陳超.  大連海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2004(01)
[4]集裝箱班輪公司新辟航線模擬論證（1）[J]. 楊宇晶,鐘彬.  集裝箱化. 2002(11)
[5]集裝箱船舶大型化發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 彭傳圣.  集裝箱化. 2002(04)
[6]現(xiàn)代集裝箱港口發(fā)展趨勢(shì)[J]. 肖鐘熙.  集裝箱化. 2001(08)
[7]國(guó)際集裝箱船舶大型化對(duì)世界集裝箱港口發(fā)展的影響[J]. 莊驊.  交通部上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報(bào). 2001(01)
[8]集裝箱船舶的大型化高速化與新式碼頭[J]. 楊運(yùn)澤.  水運(yùn)工程. 2000(08)
[9]國(guó)內(nèi)班輪航線配船研究[J]. 徐天芳,胡麗娜.  大連海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2000(02)
[10]上海國(guó)際集裝箱樞紐港備選方案比較[J]. 趙一飛.  上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2000(01)

碩士論文
[1]集裝箱班輪航線運(yùn)行模式?jīng)Q策分析[D]. 楊鳳.大連海事大學(xué) 2008
[2]集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)暮骄�網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 李文歡.上海海事大學(xué) 2007
[3]集裝箱船舶大型化及其對(duì)港口的影響[D]. 朱勁松.武漢理工大學(xué) 2006
[4]集裝箱船舶大型化規(guī)模經(jīng)濟(jì)研究[D]. 吳沖.上海海事大學(xué) 2005
[5]超大型集裝箱船舶及港口發(fā)展研究[D]. 崔柳.天津大學(xué) 2005
[6]航運(yùn)聯(lián)盟下的集裝箱運(yùn)輸路徑選擇研究[D]. 吳文一.上海海事大學(xué) 2004
[7]集裝箱船預(yù)配優(yōu)化模型研究[D]. 王啟友.大連海事大學(xué) 2003
[8]中美集裝箱航線運(yùn)輸分析[D]. 朱寶軍.大連海事大學(xué) 2001
[9]集裝箱班輪航線調(diào)度的隨機(jī)規(guī)劃模型[D]. 劉志勤.上海海運(yùn)學(xué)院 2000



本文編號(hào)：3168155