近年來,物流業(yè)發(fā)展迅速,隨著物流市場的擴(kuò)大,傳統(tǒng)的倉庫無法滿足市場的需求,故物流地產(chǎn)應(yīng)運(yùn)而生。但物流地產(chǎn)畢竟還是一個(gè)新事物,對(duì)它的理論研究跟不上實(shí)踐的發(fā)展,導(dǎo)致目前國內(nèi)的研究還停留在概念階段。所以深入對(duì)物流地產(chǎn)的研究不僅具有指導(dǎo)其健康發(fā)展的實(shí)際意義,也具有完善房地產(chǎn)研究體系的理論意義。本文首先闡述了物流地產(chǎn)價(jià)格和公路交通的相關(guān)概念及二者的關(guān)系;而后從公路交通對(duì)物流地產(chǎn)價(jià)格正面和負(fù)面兩個(gè)層次的影響出發(fā)進(jìn)行了定性分析。分別研究了公路交通對(duì)物流地產(chǎn)可達(dá)性的影響、對(duì)物流地產(chǎn)所在區(qū)域土地開發(fā)強(qiáng)度的影響、對(duì)物流地產(chǎn)所在區(qū)域地價(jià)的影響及公路交通發(fā)展給物流地產(chǎn)帶來的聚集效應(yīng),因?yàn)檫@四個(gè)因素都是物流地產(chǎn)價(jià)格最重要的影響因素。當(dāng)然,公路交通發(fā)展也會(huì)給物流地產(chǎn)帶來一些副作用,但總的來說積極作用占主導(dǎo)。定量分析部分在多元回歸模型基礎(chǔ)上構(gòu)建了公路交通對(duì)物流地產(chǎn)價(jià)格影響模型,以公路交通路網(wǎng)密度來衡量公路交通發(fā)展程度,并分別分析了路網(wǎng)密度與可達(dá)性、開發(fā)強(qiáng)度、地價(jià)和聚集效應(yīng)的相關(guān)關(guān)系,再以后四個(gè)因素為自變量,分析它們與物流地產(chǎn)價(jià)格的關(guān)系。最后以武漢市GLP高橋物流園區(qū)為例,運(yùn)用所構(gòu)建模型分析了該園區(qū)外圍公路交通狀況對(duì)... 

【文章來源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國內(nèi)外研究綜述
    1.3 研究方法與技術(shù)路線
2 公路交通對(duì)物流地產(chǎn)價(jià)格影響的定性分析
    2.1 物流地產(chǎn)價(jià)格的界定
    2.2 交通與物流地產(chǎn)價(jià)格的關(guān)系
    2.3 公路交通對(duì)物流地產(chǎn)價(jià)格影響機(jī)制分析
3 公路交通對(duì)物流地產(chǎn)價(jià)格影響的定量分析
    3.1 多元回歸模型（MRM）
    3.2 基于MRM 的公路交通對(duì)物流地產(chǎn)價(jià)格影響模型
4 實(shí)證分析——以武漢GLP 高橋物流園為例
    4.1 基于城市主要物流載體判定的公路交通重要性分析
    4.2 園區(qū)概況與公路交通狀況
    4.3 基于MLR 的公路交通對(duì)物流地產(chǎn)價(jià)格影響模型的應(yīng)用
5 結(jié)論與展望
    5.1 研究結(jié)論
    5.2 本文建議
    5.3 未來展望
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3165815