早在18世紀亞當·斯密在《國富論》中就深刻地指出:“在一切改良中,以交通運輸改良最為有效”。人類社會發(fā)展的歷史證明,交通運輸對于一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟與社會發(fā)展至關重要。在各種交通基礎設施中,高速公路的建設已成為拉動內需,促進國民經(jīng)濟快速發(fā)展的重要因素之一,對經(jīng)濟的發(fā)展、產業(yè)的布局具有戰(zhàn)略性意義。2005年經(jīng)國務院批準的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》總規(guī)模約8.5萬公里。大規(guī)模的高速公路建設和巨大的資金需求為各類投資主體投資建設高速公路提供了廣闊的前景,但是社會資金投資建設高速公路在我國起步較晚,相關配套的政策有待完善,各類投資主體采取BOT方式投資建設高速公路對投資方及政府都存在一定的風險。本文從項目融資理論出發(fā),以BOT融資模式理論為切入點,對BOT融資模式的定義,發(fā)展歷程,以及在國內外高速公路中的實際應用進行論述,梳理BOT融資模式在高速公路建設中的規(guī)范程序;接下來對風險評估、識別以及風險對策制定和管理的相關理論進行論述,逐步闡述高速公路BOT項目融資風險管理的全過程;最后結合實例,提出對風險規(guī)避和防范的建議。對BOT融資模式和風險管理進行系統(tǒng)分析,通過一條高速公路實例,運用定性分析和定量... 

【文章來源】：電子科技大學四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 選題背景及研究意義
        1.1.1 選題的背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究方法和內容
        1.2.1 研究思路
        1.2.2 研究辦法
        1.2.3 研究內容
第二章 BOT 項目融資模式理論在高速公路中的應用
    2.1 BOT 項目融資模式的產生
    2.2 BOT 融資模式的定義及其主要形式
        2.2.1 BOT 融資模式的定義
        2.2.2 BOT 融資模式的主要形式
        2.2.3 BOT 融資模式主要形式比較研究
    2.3 BOT 融資模式的應用
        2.3.1 BOT 融資模式在國外高速公路建設中的應用
        2.3.2 BOT 融資模式在我國高速公路建設中的應用
第三章 QZ 高速公路BOT 項目風險識別和評價
    3.1 風險的定義
    3.2 風險的特征
    3.3 風險管理的定義
    3.4 風險管理的內容
        3.4.1 風險分析
        3.4.2 風險管理決策與實施
    3.5 QZ 高速公路BOT 項目風險分析
        3.5.1 QZ 高速公路項目概況
        3.5.2 QZ 高速公路項目風險識別
        3.5.3 QZ 高速公路經(jīng)濟效益評價和財務風險分析
第四章 QZ 高速公路BOT 項目風險的應對
    4.1 QZ 高速公路BOT 項目金融風險的應對
    4.2 QZ 高速公路BOT 項目政治風險的應對
    4.3 QZ 高速公路BOT 項目建設風險的應對
    4.4 QZ 高速公路BOT 項目運營風險的應對
    4.5 QZ 高速公路BOT 項目不可抗力風險的應對
第五章 結論和展望
    5.1 本文研究總結
    5.2 前景展望
致謝
參考文獻


【參考文獻】：
期刊論文
[1]經(jīng)營性公路建設項目投資人招標投標管理規(guī)定[J].   黑龍江政報. 2007(23)
[2]BOT項目的概念探討[J]. 孔德軍,孟凡榮.  基建優(yōu)化. 2003(05)
[3]BOT項目融資風險的研究[J]. 荀志遠,朱珊,宋兆君.  企業(yè)經(jīng)濟. 2003(07)

碩士論文
[1]高速公路BOT項目風險管理研究[D]. 汪輝.吉林大學 2007
[2]南京地鐵二期工程BOT融資模式的項目風險管理研究[D]. 王福喜.北京交通大學 2006



本文編號：3157097