高速鐵路作為一種新型的交通運(yùn)輸方式，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，由于高速鐵路建設(shè)需要強(qiáng)大的資金支持，其建設(shè)資金來(lái)源的穩(wěn)定顯得尤為重要�！吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和“十二五”規(guī)劃中關(guān)于高鐵建設(shè)目標(biāo)的提出，必將進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，然而大規(guī)模的高速鐵路建設(shè)需要有大規(guī)模的資金來(lái)支持，通過(guò)何種渠道籌資成為當(dāng)前高速鐵路建設(shè)中亟待研究解決的戰(zhàn)略性問(wèn)題。本文首先介紹了有關(guān)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，闡述了與高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制相關(guān)的基本概念、特征及其基礎(chǔ)理論，接著分析了我國(guó)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題。同時(shí)，結(jié)合京滬高鐵這一典型案例進(jìn)一步進(jìn)行研究，分析其工程概況、投資主體、籌資方式和效果，并對(duì)其投融資機(jī)制存在的問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要評(píng)析。然后，根據(jù)日本、西歐、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的發(fā)展特征，總結(jié)出共性特征及啟示和經(jīng)驗(yàn)借鑒。在此基礎(chǔ)上，按照“政府主導(dǎo)、多元投資、市場(chǎng)運(yùn)作”的原則，構(gòu)建一個(gè)多元投資主體的高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制，并且分別從政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、社會(huì)參與和制度保障方面，提出促進(jìn)實(shí)現(xiàn)機(jī)制創(chuàng)新的對(duì)策與建議。本論文明確了高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)... 

【文章來(lái)源】：天津商業(yè)大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
目錄
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述
    1.3 研究思路及方法
        1.3.1 研究思路
        1.3.2 研究方法
    1.4 創(chuàng)新點(diǎn)
第二章 高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的理論基礎(chǔ)
    2.1 相關(guān)概念的界定
        2.1.1 高速鐵路的概念及其特點(diǎn)
        2.1.2 高速鐵路建設(shè)投融資的概念及內(nèi)涵
        2.1.3 高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的概念及界定
    2.2 高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的相關(guān)理論
        2.2.1 公共產(chǎn)品理論
        2.2.2 公共選擇理論
        2.2.3 外部性理論
        2.2.4 項(xiàng)目區(qū)分理論
        2.2.5 優(yōu)序融資理論
        2.2.6 機(jī)制設(shè)計(jì)理論
第三章 我國(guó)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的現(xiàn)狀與問(wèn)題
    3.1 我國(guó)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的現(xiàn)狀
        3.1.1 投資的總體狀況
        3.1.2 投資的主體和方式
    3.2 現(xiàn)行投融資機(jī)制存在的問(wèn)題
    3.3 投融資機(jī)制創(chuàng)新的必要性與可行性
        3.3.1 投融資機(jī)制創(chuàng)新的必要性
        3.3.2 投融資機(jī)制創(chuàng)新的可行性
    3.4 典型案例分析
        3.4.1 京滬高速鐵路的工程概況
        3.4.2 京滬高速鐵路投融資機(jī)制的概述
        3.4.3 京滬高速鐵路投融資機(jī)制的實(shí)施效果
        3.4.4 京滬高速鐵路投融資機(jī)制的評(píng)析
第四章 國(guó)外高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的經(jīng)驗(yàn)借鑒
    4.1 國(guó)外高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的經(jīng)驗(yàn)
        4.1.1 日本高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的實(shí)踐
        4.1.2 西歐各國(guó)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的實(shí)踐
        4.1.3 美國(guó)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的實(shí)踐
    4.2 國(guó)外高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的共性特征
    4.3 國(guó)外高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的經(jīng)驗(yàn)借鑒
第五章 我國(guó)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制的創(chuàng)新設(shè)計(jì)與實(shí)施建議
    5.1 我國(guó)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制創(chuàng)新的重要性
    5.2 我國(guó)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制創(chuàng)新設(shè)計(jì)
        5.2.1 政府主導(dǎo)
        5.2.2 市場(chǎng)運(yùn)作
        5.2.3 社會(huì)參與
    5.3 我國(guó)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制中政府主導(dǎo)作用的發(fā)揮
        5.3.1 政府多元主體投融資的激勵(lì)
        5.3.2 適當(dāng)增加國(guó)債發(fā)行量
        5.3.3 合理運(yùn)用鐵路建設(shè)基金
        5.3.4 完善補(bǔ)貼政策
        5.3.5 加大財(cái)政轉(zhuǎn)移支付力度
        5.3.6 有效運(yùn)用政策性信貸融資
        5.3.7 拓展國(guó)有實(shí)物資產(chǎn)融資渠道
    5.4 我國(guó)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制中市場(chǎng)機(jī)制作用的發(fā)揮
        5.4.1 市場(chǎng)多元主體的投融資激勵(lì)
        5.4.2 充分發(fā)揮金融工具的融資效力
        5.4.3 拓展商業(yè)性金融的融資渠道
        5.4.4 加快發(fā)展項(xiàng)目融資
        5.4.5 推廣融資租賃方式
        5.4.6 資本存量的運(yùn)用
    5.5 我國(guó)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制中社會(huì)參與作用的發(fā)揮
        5.5.1 社會(huì)參與多元主體的投融資激勵(lì)
        5.5.2 發(fā)行高鐵彩票
        5.5.3 社會(huì)公益募捐
        5.5.4 發(fā)揮 NGO 的帶動(dòng)作用
    5.6 我國(guó)高速鐵路建設(shè)投融資機(jī)制中制度保障作用的發(fā)揮
結(jié)束語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
發(fā)表論文情況說(shuō)明
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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