地鐵不僅是一個(gè)城市公共交通的主要組成部分,也擔(dān)任著城市居民日常出行最為依賴的交通工具這一角色。隨著各大城市地鐵建設(shè)速度的快速提高,關(guān)于地鐵運(yùn)行的安全問(wèn)題也日益受到人們的關(guān)注和重視,車輛故障、突發(fā)大客流、自然災(zāi)害、恐怖襲擊等突發(fā)事件頻頻造成地鐵站點(diǎn)或線路的癱瘓,引發(fā)地鐵網(wǎng)絡(luò)的脆弱性,破壞城市整體交通網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行。在此背景下,對(duì)地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性問(wèn)題的防控和治理也更為迫切和必要。本文在大量閱讀和梳理文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,以城市地鐵的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展現(xiàn)狀為背景,搜集了90起國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)行事故的案例,對(duì)案例資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并結(jié)合地鐵實(shí)際訪談的結(jié)果,得到當(dāng)前地鐵運(yùn)行過(guò)程中存在的主要問(wèn)題。其次,為了確定激發(fā)地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性的主要因素,首先借助扎根理論對(duì)上述90起事故案例進(jìn)行更為深入地分析,通過(guò)開放性編碼、主軸編碼和選擇性編碼等步驟建立起地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性的理論模型,并從中識(shí)別出影響地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性的基本因素:再次利用DEMATEL方法對(duì)所有基本因素進(jìn)行篩選,最終得出人員、設(shè)備、環(huán)境、管理四個(gè)影響地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性的一級(jí)因素,及其所包含的9個(gè)二級(jí)因素與20個(gè)三級(jí)因素。在此基礎(chǔ)上,為深入研究我國(guó)城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性的演化路徑,從多... 

【文章來(lái)源】：西安理工大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：162 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1.緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 多層網(wǎng)絡(luò)的研究
        1.2.2 城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的脆弱性研究
        1.2.3 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
    1.3 研究?jī)?nèi)容及框架
    1.4 研究方案和技術(shù)路線
        1.4.1 研究方案
        1.4.2 技術(shù)路線
    1.5 研究創(chuàng)新點(diǎn)
2.概念界定與理論基礎(chǔ)
    2.1 相關(guān)概念的界定
        2.1.1 城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性的概念
        2.1.2 城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性的特征
    2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論
        2.2.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的定義
        2.2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本類型
    2.3 多層網(wǎng)絡(luò)理論
        2.3.1 多層網(wǎng)絡(luò)概述
        2.3.2 多層網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)
    2.4 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論
        2.4.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)概述
        2.4.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模原理及步驟
3.城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析
    3.1 我國(guó)城市地鐵的概況
        3.1.1 城市地鐵建設(shè)發(fā)展概況
        3.1.2 地鐵運(yùn)營(yíng)安全及投資概況
    3.2 城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性典型案例梳理及分析
        3.2.1 案例的收集與分析
        3.2.2 案例分析的結(jié)果
    3.3 城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性實(shí)際調(diào)查
        3.3.1 調(diào)查方法和步驟
        3.3.2 調(diào)查結(jié)果及分析
    3.4 城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性存在問(wèn)題的確定
4.城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性影響因素的辨識(shí)
    4.1 城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性基本影響因素的確定
        4.1.1 扎根理論及其研究步驟
        4.1.2 基于文獻(xiàn)的因素梳理
        4.1.3 資料編碼
        4.1.4 數(shù)據(jù)飽和性檢驗(yàn)
    4.2 城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性主要影響因素的確定
        4.2.1 基于DEMATEL方法的因素篩選
        4.2.2 主要影響因素的確定
5.基于多層網(wǎng)絡(luò)模型的城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性動(dòng)態(tài)演化的SD建模
    5.1 城市地鐵脆弱性的多層網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建
        5.1.1 城市地鐵多層網(wǎng)絡(luò)的辨識(shí)
        5.1.2 城市地鐵的多層網(wǎng)絡(luò)模型
    5.2 城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的構(gòu)建
        5.2.1 建模思路
        5.2.2 建模目標(biāo)
        5.2.3 系統(tǒng)邊界及系統(tǒng)要素
    5.3 模型的因果關(guān)系圖和流程圖
        5.3.1 系統(tǒng)內(nèi)因果關(guān)系分析
        5.3.2 系統(tǒng)流程圖
    5.4 系統(tǒng)方程的確定
        5.4.1 系統(tǒng)中各要素權(quán)重的確定
        5.4.2 構(gòu)造系統(tǒng)方程
6.城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性動(dòng)態(tài)演化實(shí)證研究——以西安地鐵為例
    6.1 西安地鐵運(yùn)營(yíng)概況
        6.1.1 西安市公共交通概況
        6.1.2 西安市地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
    6.2 西安地鐵脆弱性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型參數(shù)估計(jì)與檢驗(yàn)
        6.2.1 模型初值的選取
        6.2.2 模型的有效性檢驗(yàn)
    6.3 西安地鐵脆弱性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型仿真分析
        6.3.1 基礎(chǔ)情景仿真
        6.3.2 變量仿真
        6.3.3 層間耦合作用的動(dòng)態(tài)仿真
    6.4 西安地鐵脆弱性的防控策略
7.研究結(jié)論和未來(lái)展望
    7.1 研究結(jié)論
    7.2 未來(lái)研究方向
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄1 地鐵運(yùn)營(yíng)事故案例匯總
附錄2 關(guān)于城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的專家訪談提綱
附錄3 關(guān)于地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性的各影響因素之間作用強(qiáng)度的調(diào)查問(wèn)卷
附錄4 地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性各影響因素的相對(duì)重要性問(wèn)卷調(diào)查表
附錄5 針對(duì)“西安地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性”的調(diào)查問(wèn)卷
附錄6 2012-2019年西安地鐵運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的延誤和事故
攻讀學(xué)位期間主要研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[5]基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的地鐵行車安全管理研究[D]. 喻夏.西南交通大學(xué) 2017
[6]突發(fā)中斷下城市地鐵網(wǎng)絡(luò)脆弱性研究[D]. 劉夢(mèng)佳.西南交通大學(xué) 2017
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[10]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的城市軌道網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)脆弱性研究[D]. 劉臻.華中科技大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3153311