近年來,中國交通運輸的能源消耗量快速增長,現己超過38317.66萬噸標準煤,占全社會能源消費總量的8.91%以上。貨物運輸作為實體運輸的重要組成部分,其能源消耗和比重不斷上升,己經節(jié)能減排的關鍵。從著眼未來發(fā)展的角度看,合理的貨物運輸結構能在滿足社會經濟發(fā)展的條件下最大程度的減少貨物運輸系統(tǒng)的能源消耗量。而理順運輸費用體系,可以有效的提高低能耗運輸方式在貨物運輸市場上的競爭力,引導貨物運輸結構的向更節(jié)能合理的方向發(fā)展,達到減少貨物運輸能源消耗量的目的。本文從宏觀層面分析了貨物運輸能源消耗的三個影響因子——貨物周轉量、能耗強度和運輸結構。對運輸周轉量和能耗強度的變化趨勢進行分析和預測,二者的預測值作為仿真實驗的環(huán)境參數參與到貨物運輸能耗總量的計算中;提出優(yōu)化運輸結構是降低貨物運輸能耗量的有效手段,同時揭示了運輸費用對研究貨物運輸能源消耗有重要意義。此外還介紹了貨物運輸廣義費用的計算方法,并基于需求均衡模型計算出鐵路、水路、公路和航空四種貨運方式的價格彈性系數值。構建了基于價格彈性的貨主需求響應模型,為構建仿真系統(tǒng)中貨主主體與運輸企業(yè)主體之間的數學模型打好基礎�；贛ulti-Agent... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：91 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

008-2016年四種運輸方式的貨物周轉量Fig.2-ITurnoverofgoodsinfourmodesoftransportationi

式的運輸費用越高，該種運輸方式所承擔的貨物運輸周轉量就越小，反之若運輸??費用降低，運輸周轉量就越大。由經濟學原理可知，運輸費用與運輸周轉量之間??呈負相關性，如圖３－１所示。隨著運輸費用改革的深化，運輸企業(yè)如何從定量的角??度靈活制定適應市場的運輸費用，提高經營的總效益，己經成為目前人們關注的??焦點，而運輸費用彈性的分析及求解也成為當前亟需解決的問題［３２］。??２２??

果和現實結果間的區(qū)別，多次重復實驗后，對系統(tǒng)整體行為產生的原因和結果進??行推理和驗證［３８］。??具體的研宄思路如圖４－１所示：???？?Ａｇｅｎｔ?建模?????????］［???｜成員個體｜?｜系統(tǒng)結構｜?｜行為標準｜?｜交互規(guī)則｜??系?????研??????????Ｓ?＾?系統(tǒng)環(huán)境｜系統(tǒng)功能?究—＋?｜演化機制｜成員特性??Ｓ??１１?１?者??１１???象?Ｍ??現實系統(tǒng)?多Ａｇｅｎｔ系統(tǒng)??＿＿＿＿?＾?＾－Ｘ：??現實結果?分析評價?實驗結果??圖４－１?Ｍｕｌｔｉ－Ａｇｅｎｔ系統(tǒng)研宄思路??Ｆｉｇ．?１?－１?Ｒｅｓｅａｒｃｈ?ｉｄｅａｓ?ｏｆ?Ｍｕｌｔｉ－Ａｇｅｎｔ?ｓｙｓｔｅｍ??４．２貨物運輸能源消耗系統(tǒng)研究??４．２．１貨物運輸能源消耗系統(tǒng)簡介??真實的貨物運輸市場非常復雜，包含了貨主主體、運輸企業(yè)主體（本文中的??運輸企業(yè)指指廣義上的運輸企業(yè)，是整個貨物運輸系統(tǒng)中的所有運輸方式的總和）??和政府主體是三個主體的能動性和適應性、三個主體間的交互作用以及三個主體??與環(huán)境影響的共同作用的結果。在這個復雜系統(tǒng)中，貨主選擇合適的運輸方式來??完成貨物運輸任務


本文編號：3132477