20世紀(jì)60至70年代中期,隨著日本經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,日本企業(yè)強(qiáng)大競爭力的根源“團(tuán)隊合力”、“團(tuán)隊精神”隨之向全世界大力推廣,引領(lǐng)了新經(jīng)濟(jì)時代企業(yè)發(fā)展的潮流。隨著我國對國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗與管理理念的引進(jìn),團(tuán)隊管理理論在我國各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用,特別是對于航空運輸企業(yè)來說,其獨特的多人參與下的大工作量、復(fù)雜工種相互配合的合作形式,一直以來都是航空企業(yè)安全、高效的保障,更是從企業(yè)成立的那一天起就根植于企業(yè)的生命之中,成為企業(yè)運營管理中不可缺少的一部分。本文的研究主體HZ公司是我國第一大通用航空企業(yè),在我國航空運輸行業(yè)占有舉足輕重地位。該公司經(jīng)過盡三十年的發(fā)展經(jīng)歷,已逐漸成長成為東南亞地區(qū)最大的通用航空公司之一。隨著企業(yè)的不輟發(fā)展,作為公司最重要的安全保障崗位機(jī)務(wù)維修團(tuán)隊不斷發(fā)展壯大,保障了公司的生產(chǎn)運營安全和經(jīng)營業(yè)績的穩(wěn)步增長。然而隨著企業(yè)的發(fā)展、團(tuán)隊成員的增加,團(tuán)隊的整體績效卻并未隨之提高,伴隨而來的卻是團(tuán)隊成員之間的相互推諉、搭便車、社會惰化等效應(yīng)的出現(xiàn),更有甚者團(tuán)隊成員之間的不溝通、人際關(guān)系的不協(xié)調(diào)等現(xiàn)象頻發(fā)。為此,針對團(tuán)隊運作過程中的種種不良現(xiàn)象,在與團(tuán)隊不同層面成員面談的基礎(chǔ)... 

【文章來源】：華南理工大學(xué)廣東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

000年至2008年我通用航空飛行小時數(shù)量增長情況

圖 2-3 2001 年至 2008 年我國通用航空飛行器數(shù)量增長情況在 2009 年 10 月 17 日陜西舉辦的 2009 中國國際通用航空大會上，中國民航局局長李家祥向媒體表示，目前中國通用航空飛機(jī)有 900 余架，航空企業(yè) 100 多家，從業(yè)人員8,000 多人。并以每年兩位數(shù)的速度增長。據(jù)相關(guān)部門預(yù)策，2008 年到 2017 年，全球通用飛機(jī)的需求量將超過 42,000 架，預(yù)計總價值約 2,144 億美元；中國需要通用飛機(jī)近5,000 架，約占全球總需求量的 12%，其中 79%是通勤、作業(yè)、培訓(xùn)等通用航空飛機(jī)。12

第二章 HZ 公司機(jī)務(wù)團(tuán)隊現(xiàn)狀年中國通用飛機(jī)需求總價將達(dá) 155 億美元（李家祥，2009）。如此宏偉的此巨額的利潤空間在當(dāng)今天資信發(fā)達(dá)、資金逐利性明顯的市場競爭中是不，也給 HZ 公司未來的發(fā)展拓開了廣闊的空間。而在通用航空行業(yè)發(fā)展前景一致向好的前景下，還應(yīng)該注意到我國通用航利潤較低，高門檻、高投入、高風(fēng)險、高技術(shù)的行業(yè)特點，這一方面保證可靠性、穩(wěn)定性、持續(xù)性，又使這一行業(yè)的競爭態(tài)勢較弱行業(yè)發(fā)展緩慢。下所示）清晰的描述了行業(yè)特點及低利潤的具體原因。高門檻嚴(yán)格的運營資質(zhì)限制部分行業(yè)已是壟斷競爭目前處于買方市場，

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3128617