發(fā)布時間：2021-04-08 18:45

　　作為一種集高效、環(huán)保等優(yōu)勢于一身的先進(jìn)運(yùn)輸組織形式,公鐵聯(lián)運(yùn)通過充分發(fā)揮鐵路與公路各自的運(yùn)輸優(yōu)勢,實現(xiàn)整個運(yùn)輸系統(tǒng)效率的提升�；诓┺睦碚�,分析目前我國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)組織模式的特點,構(gòu)建無車承運(yùn)人參與下公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的Stackelberg態(tài)博弈模型。通過對比分析公鐵聯(lián)運(yùn)在不同組織形式下系統(tǒng)中的最優(yōu)協(xié)議運(yùn)量、最優(yōu)協(xié)議運(yùn)價策略及各參與主體利潤,得出無車承運(yùn)人有助于實現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)參與主體協(xié)同的結(jié)論。研究表明,無車承運(yùn)人作承運(yùn)人可以保證系統(tǒng)總利潤最優(yōu)的同時,還能保證公路與鐵路企業(yè)的利潤相比得到提升。最后結(jié)合神池南—李天木鐵路貨運(yùn)線路的實際數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行算例驗證。 

【文章來源】：鐵道學(xué)報. 2020,42(11)北大核心EICSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 傳統(tǒng)公鐵聯(lián)運(yùn)模式下的收益分析
    1.1 問題描述
    1.2 基本假設(shè)及變量定義
2 集中決策博弈模型分析
3 分散決策下Stackleberg博弈
    3.1 公路企業(yè)作為承運(yùn)人
    3.2 鐵路企業(yè)作為承運(yùn)人
4 無車承運(yùn)人參與下的公鐵聯(lián)運(yùn)博弈模型
5 算例仿真
    5.1 不同承運(yùn)人收益算例分析
    5.2 結(jié)果分析
6 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]補(bǔ)貼政策對集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)競爭力的影響分析[J]. 唐繼孟,李建,陽波.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2018(06)
[2]公鐵網(wǎng)絡(luò)聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計[J]. 蔣洋,張星臣.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2018(06)
[3]基于期權(quán)定價的高鐵與傳統(tǒng)快遞的Stackelberg博弈模型[J]. 楊雯,張榮.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2018(01)
[4]鐵路物流中心參與的公鐵聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)[J]. 段華薇,戴玥,嚴(yán)余松.  計算機(jī)集成制造系統(tǒng). 2016(06)
[5]高鐵快遞與傳統(tǒng)快遞合作定價的Stackelberg博弈模型[J]. 段華薇,嚴(yán)余松.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(05)
[6]公鐵聯(lián)運(yùn)配送方案優(yōu)化[J]. 謝海紅,劉瑛.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報. 2011(06)



本文編號：3126063