優(yōu)化調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高鐵路發(fā)運(yùn)占比是落實(shí)"藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)"的一項(xiàng)具體舉措。為了滿足寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵有限公司生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大、外運(yùn)需求旺盛的實(shí)際,在對(duì)其鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀和需求,以及存在的線路質(zhì)量較差、裝卸效率較低、運(yùn)輸組織銜接弱等問(wèn)題進(jìn)行剖析的基礎(chǔ)上,提出提高鐵路貨運(yùn)量對(duì)策,即:推進(jìn)路企直通戰(zhàn)略合作、升級(jí)改造設(shè)備設(shè)施、構(gòu)建調(diào)度全程統(tǒng)一指揮模式、優(yōu)化貨流源頭組織,以加快調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu),增加鐵路貨運(yùn)量,推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展。 

【文章來(lái)源】：鐵道貨運(yùn). 2020,38(03)

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

?八鋼路企直通運(yùn)輸組織模式

隨著產(chǎn)權(quán)制改革的不斷深入，八鋼先后對(duì)產(chǎn)能規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)裝備進(jìn)行了大幅度提升，現(xiàn)具有礦山、選礦、燒結(jié)、焦化、煉鐵、煉鋼到軋鋼完整的生產(chǎn)工藝流程和生產(chǎn)線，使得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了明顯改善，發(fā)展邁入快車道。八鋼已經(jīng)從一個(gè)單純的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展為一家集鋼鐵冶煉、軋制、加工，煤化工生產(chǎn)及銷售和鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N業(yè)務(wù)為一體的大型現(xiàn)代化的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，年產(chǎn)鋼能力1 000萬(wàn)t，產(chǎn)品覆蓋長(zhǎng)材、板材、管材以及金屬制品等近700種，成為新疆產(chǎn)能水平最大、產(chǎn)品品種最全、整體實(shí)力最強(qiáng)的鋼鐵企業(yè)。隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，與之配套的原材料需求更是成倍增長(zhǎng)，八鋼根據(jù)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)先后投資建成了設(shè)計(jì)庫(kù)存能力為75萬(wàn)t鐵礦石的高爐料場(chǎng)、25萬(wàn)t焦煤的焦?fàn)t料場(chǎng)和125萬(wàn)t礦粉的燒結(jié)料場(chǎng)，并投產(chǎn)了4個(gè)煤倉(cāng)(庫(kù)存能力為25萬(wàn)t)和1個(gè)鐵精粉倉(cāng)(庫(kù)存能力20萬(wàn)t)，原材料倉(cāng)儲(chǔ)能力大大加強(qiáng)。然而，八鋼對(duì)既有的鐵路基礎(chǔ)投資一直較少，設(shè)備設(shè)施陳舊老化，作業(yè)流程環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸組織效率不高，鐵路運(yùn)輸能力與其日益增長(zhǎng)的原材料、產(chǎn)成品巨大運(yùn)輸需求之間的矛盾日益凸顯。在這種情況下，推進(jìn)路企直通運(yùn)輸，從企業(yè)的角度可以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸效率、降低物流成本，有利于提高企業(yè)的盈利水平；從鐵路的角度可以壓縮車輛停留時(shí)間、加速貨車周轉(zhuǎn)、提高鐵路貨運(yùn)量，有利于增加鐵路貨運(yùn)占比[3]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]路企直通與港口鐵路集疏運(yùn)模式研究[J]. 徐利民,孫延浩,杜德強(qiáng),王宇嘉.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2017(04)
[2]鐵路專用線貨車使用現(xiàn)狀分析與思考[J]. 韓文俊.  鐵道貨運(yùn). 2016(06)

博士論文
[1]路企直通運(yùn)輸組織研究[D]. 梁軍平.西南交通大學(xué) 2011

碩士論文
[1]基于生產(chǎn)物流分析的鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃研究[D]. 賈淑玲.北京交通大學(xué) 2011



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