各鐵路局雖然具有不同的歷史和管理現(xiàn)狀,但是隨著鐵路市場(chǎng)化和提高內(nèi)部管理水平的發(fā)展需要,建立安全、高效和低成本的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),整合物資供應(yīng)系統(tǒng)成為全國(guó)18個(gè)鐵路局共同面臨的問(wèn)題。本文以鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)為研究對(duì)象,從網(wǎng)絡(luò)的視角描述了鐵路局供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)作現(xiàn)狀,并對(duì)整合的內(nèi)外部動(dòng)因進(jìn)行了分析,指出整合的必要性和迫切性。然后,本文提出了鐵路局物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)整合的整體框架,建立了供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)整合的概念模型,從采購(gòu)子網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)子網(wǎng)絡(luò)以及運(yùn)輸和配送子網(wǎng)絡(luò)三方面闡述了整合的內(nèi)容,并根據(jù)影響供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的管理要素給出了實(shí)施的依據(jù)。最后,以倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為例說(shuō)明了整合的過(guò)程,并對(duì)整合效果進(jìn)行了分析和評(píng)價(jià)。本文在對(duì)鐵路物資系統(tǒng)進(jìn)行分析和整合研究時(shí),突出體現(xiàn)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的鐵路局物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)和新形勢(shì)下的要求�；谖锪魍獍凸⿷�(yīng)鏈管理的要求,本文從網(wǎng)絡(luò)的角度,深刻剖析了鐵路物資供應(yīng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作,并應(yīng)用先進(jìn)的管理模式和運(yùn)作理念對(duì)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)整合的實(shí)施提出了建議。 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鐵路局的組織結(jié)構(gòu)

資計(jì)劃的上報(bào)，物資處在此信息平臺(tái)上受理需求。同時(shí)，鐵路局沒(méi)有實(shí)際的物資流動(dòng)，鐵路局作為管理控制的角色，指導(dǎo)并監(jiān)督物資按照各級(jí)管理要求進(jìn)行采購(gòu)供應(yīng)。鐵路局物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作過(guò)程如圖3.2所示。

鍵業(yè)務(wù)流程的管理因素抽象出來(lái)，并闡述了供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)作和整合機(jī)制如何影響供應(yīng)鏈關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，幫助企業(yè)成功地管理鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。本文根據(jù)鐵路局物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的具體情況，構(gòu)建了鐵路物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的概念整合模型，如圖4.1所示。管理變量決策了企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，而各流程以不同的任務(wù)目標(biāo)進(jìn)行信息的處理，共享和傳達(dá)，這就是協(xié)作，當(dāng)此過(guò)程推廣到整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)就出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)的協(xié)作;業(yè)務(wù)流程的正常進(jìn)行有時(shí)需要跨越組織的邊界，在不同企業(yè)的之間完成共同的目標(biāo)就需要企業(yè)之間達(dá)成某種一致性以促進(jìn)業(yè)務(wù)流程順利進(jìn)行，達(dá)到這種一致性的過(guò)程就是整合。整合可以使企業(yè)內(nèi)部不同職能部門(mén)之間，也可以企業(yè)和其他企業(yè)之間，甚至于整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。整合和協(xié)同機(jī)制是供應(yīng)鏈管理最重要的兩個(gè)機(jī)制，對(duì)于供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的整合也是如此。


本文編號(hào)：3120948