現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展,給鐵路貨運業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。如何加速與現(xiàn)代物流業(yè)的融合,確立在現(xiàn)代物流體系中的地位和作用,是鐵路貨運業(yè)面臨的非�，F(xiàn)實的問題。本文主要研究廣深鐵路股份有限公司（簡稱:廣深公司）貨運業(yè)如何融入現(xiàn)代物流。本文首先分析了廣深鐵路貨運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性,指出融入現(xiàn)代物流是廣深鐵路貨運業(yè)自身生存和發(fā)展的必然選擇;然后以廣深公司沿線周邊環(huán)境的實地調(diào)研結(jié)果以及廣深公司歷年貨運量、貨運收入、到發(fā)貨物品類的變化趨勢為依據(jù),分析廣深公司貨運業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,重點分析了廣深鐵路貨運與區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動的關(guān)聯(lián)性;在利用SWOT分析方法對廣深鐵路貨運業(yè)融入現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、劣勢、發(fā)展機遇和威脅進行了詳細(xì)分析后,借鑒發(fā)達國家鐵路拓展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗,結(jié)合廣深公司自身發(fā)展的現(xiàn)實情況及發(fā)展趨勢,提出廣深鐵路貨運業(yè)融入現(xiàn)代物流應(yīng)選擇“漸進式”物流發(fā)展戰(zhàn)略,并分“三步走”加以實施;第五章對廣深公司貨運業(yè)融入現(xiàn)代物流提出具體的實施方案。在上述分析的基礎(chǔ)上,本文第六章論述廣深公司與鹽田港構(gòu)建物流聯(lián)盟,發(fā)展海鐵聯(lián)運的必要性和可能性,并對構(gòu)建聯(lián)盟的實施對策及具體運作進行了初步設(shè)想;第七章根據(jù)廣深公司貨運布... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

廣深公司沿線地區(qū)的GDP呈逐年增長趨勢，并基本保持幅度在13%(廣州)、

第二階段1990一1995年在這個時期經(jīng)濟發(fā)展進入向集約型增長的轉(zhuǎn)化

幕踉誦棖�。归h罟??990一1995年貨運量變化的曲線圖(圖7)第三階段，1995年以后，進入工業(yè)化后期，經(jīng)濟發(fā)展主要以高技術(shù)工業(yè)為主，經(jīng)濟總量雖仍有一定擴張，但與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級所產(chǎn)生的效應(yīng)相比居于次要地位，這時經(jīng)濟增長對鐵路貨運需求逐漸下降。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了實質(zhì)性的變化，以計算機通信、生物技術(shù)為代表的高新科技產(chǎn)業(yè)增長迅猛，旅游業(yè)空前蓬勃發(fā)展，金融業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)成為了深圳等城市的支柱產(chǎn)業(yè)。這一階段，貨運需求呈少批量、多批次、多品種的狀態(tài)，貨物的價值含量較高，對運輸時間要求嚴(yán)格，因此，航空、公路貨運業(yè)迅速發(fā)展，鐵路貨運出現(xiàn)嚴(yán)重的不適應(yīng)。巍 巍總貨運量 量 ...一到達量 量一一悶卜一發(fā)送量量廣深公司1996一2006年貨運量變化的曲線圖(圖8)

【參考文獻】：
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本文編號：3120831