基于淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶26個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的鐵路客運(yùn)班次數(shù)據(jù),運(yùn)用GIS分析、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析等多種研究方法,研究該地區(qū)鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的空間形態(tài)和特征,并從整體和局部角度對鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的空間聯(lián)系進(jìn)行分析。研究表明:鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)形態(tài),整體上形成"兩橫三縱"的格局,表現(xiàn)出以核心城市為中心的核心-外圍結(jié)構(gòu);網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)具有軸-輻分布的特征,在大于200km的距離區(qū)段下呈現(xiàn)空間距離衰減特征;鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的整體聯(lián)系較弱,首位聯(lián)系具有一定的向心性;局部聯(lián)系方面,大致形成以區(qū)域中心城市集群為主的四個(gè)子群,顯示出鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系非均衡的狀態(tài)。 

【文章來源】：長春理工大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2020,33(03)

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

節(jié)點(diǎn)城市集聚規(guī)模強(qiáng)度圖

將26個(gè)節(jié)點(diǎn)城市鐵路客運(yùn)班次聯(lián)系的O-D數(shù)據(jù)按照J(rèn)enks自然斷裂點(diǎn)分級法分為5級，并用ArcGIS軟件空間表述出來。從圖1可以看出，淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶節(jié)點(diǎn)城市的鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜、聯(lián)系密切的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，大致形成以徐州、商丘、蚌埠為中心，呈現(xiàn)向外輻射發(fā)散的狀態(tài)。鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成了以徐州-棗莊-蚌埠、徐州-商丘-蚌埠、蚌埠-宿州-滁州為主的“三角形”結(jié)構(gòu)，西南方向形成以廣水-信陽-漯河為主的“三角形”結(jié)構(gòu)，北部方向形成濟(jì)寧、臨沂、菏澤聯(lián)系密切的“三角形”結(jié)構(gòu)。同時(shí)，區(qū)域外圍的城市網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系呈現(xiàn)分散狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)間連接程度還較低，具有發(fā)育的空間。總體來看，淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)的鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以交通樞紐城市集聚為主的特征顯著，形成以區(qū)域中心性城市為主的軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，大致呈現(xiàn)出“兩橫三縱”的形態(tài)。通過自然斷裂點(diǎn)分級法將不同班次數(shù)量進(jìn)行分級顯示，可以看出在不同層級上區(qū)域城市網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形態(tài)�；阼F路客運(yùn)班次數(shù)量劃分出的第一層級鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（圖2a），形成了以徐州-蚌埠-滁州、徐州-宿州-蚌埠為主的“三角形”結(jié)構(gòu)，其中還包括了京廣線的漯河-駐馬店-信陽段、京滬線的棗莊-徐州段以及隴海線的商丘-徐州段。京滬線段沿線城市的鐵路聯(lián)系明顯，在淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)處于優(yōu)勢地位，其沿途效應(yīng)較強(qiáng)，基于京滬線的城市間鐵路客運(yùn)聯(lián)系頻繁，京廣線以及隴海線的途經(jīng)城市聯(lián)系也較強(qiáng)。徐州在第一層級中處于區(qū)域中心城市，與其它城市聯(lián)系較為密切，在鐵路客運(yùn)方面表現(xiàn)出了絕對的影響力；蚌埠作為交通樞紐城市，與周邊城市的聯(lián)系也較為密切�？傮w而言，淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶中部區(qū)域形成了依托京滬、隴海鐵路干線，以區(qū)域中心城市徐州、蚌埠為主的“雙核”輻射系統(tǒng)，其中西南區(qū)域京廣線的沿線城市與徐州等地的聯(lián)系較小，在第一層級空間形態(tài)上形成兩邊分散狀態(tài)。

通過節(jié)點(diǎn)城市間的集聚規(guī)模趨勢進(jìn)行模擬分析，能夠更直觀地看出規(guī)模分布特征，利用ArcGIS的趨勢分析對集聚規(guī)模強(qiáng)度進(jìn)行分析（圖4）�？臻g趨勢呈現(xiàn)中間高、東西低，以及中間高、南北低的狀態(tài)，中部形成高值區(qū)，南北以及東部形成低值區(qū)，以徐州為中心的中部形成集聚區(qū)域。南北方向上的空間差異較��；東西方向上，下降斷面處于東部地區(qū)，降低梯度相對于南北方向上較大，說明東部的規(guī)模差異較大。通過圖4的直觀表述，鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)核心-外圍格局，形成多中心分布的特征。因此，區(qū)域發(fā)展的中心應(yīng)該落在提高外圍節(jié)點(diǎn)城市的交通通達(dá)性方面，以增強(qiáng)整體的空間聯(lián)系。2. 不同空間距離下鐵路客運(yùn)班次的分布

【參考文獻(xiàn)】：
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