隨著航運(yùn)業(yè)的不斷發(fā)展和船舶的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化程度日益提高,特種船運(yùn)輸作為世界航運(yùn)市場(chǎng)一個(gè)極度細(xì)分的市場(chǎng),在航運(yùn)業(yè)扮演著越來(lái)越重要的角色,而快速發(fā)展的中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)特種船的需求也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。然而,目前我國(guó)自有的特種船隊(duì)還難以滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求,巨大的供需缺口只能通過(guò)國(guó)外的特種船隊(duì)來(lái)彌補(bǔ),這在一定程度上影響了我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益,也大大削弱了我國(guó)特種船運(yùn)輸在世界航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力,不符合我國(guó)“海運(yùn)強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的根本要求。中遠(yuǎn)旗下的中遠(yuǎn)航運(yùn)是中國(guó)特種船運(yùn)輸領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),在世界各主要航線上近幾年來(lái)保持著較高的穩(wěn)定的市場(chǎng)份額,已成為這些航線上件雜貨、設(shè)備貨最主要的承運(yùn)人,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,依托中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),中遠(yuǎn)航運(yùn)控制著中國(guó)主要出口商的出口運(yùn)輸需求。但是,我國(guó)的特種船隊(duì)建設(shè)起步較晚,無(wú)論規(guī)模還是實(shí)力方面都與世界一流的特種船隊(duì)有一定差距,在某些方面無(wú)法與國(guó)外大型特種船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng),尤其是隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車進(jìn)出口量快速發(fā)展,對(duì)汽車船的需求量越來(lái)越大,而中遠(yuǎn)還沒(méi)有相當(dāng)規(guī)模的汽車船隊(duì),成為我國(guó)的汽車進(jìn)出口業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重瓶頸。本文的主要目的就是通過(guò)對(duì)特種船市場(chǎng)的分析,結(jié)合我國(guó)目前特種船運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀,... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

1997-2006年世界雜貨船船隊(duì)運(yùn)力變化

圖3.2:2002一2007年各型雜貨船運(yùn)力比較Fig3.2TheeapaeityeomParisontofourkingdsofgeneralvesselinZO02一2007從以上兩圖可以很清楚的得到這樣一個(gè)結(jié)論:由于集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)使傳統(tǒng)的雜貨船運(yùn)輸逐漸萎縮，但是世界范圍內(nèi)特種船船隊(duì)規(guī)模和運(yùn)力一直處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其自2005年以來(lái)，在整個(gè)雜貨船供給處于不斷萎縮時(shí)，特種船供給卻快速興旺。如果將特種船從傳統(tǒng)的雜貨船中分離出來(lái)，那么很顯然，傳統(tǒng)的雜貨運(yùn)輸已不再興旺，而作為航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)的特種船運(yùn)輸市場(chǎng)不斷興旺，成為新特種雜貨運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)軍者。從船齡結(jié)構(gòu)來(lái)看，相對(duì)于其他雜貨船，特種船運(yùn)輸興起的時(shí)間比較晚，世界特種船的總體船齡與其他雜貨船相比都相對(duì)較小，為19.2年，其10年以下的占特種船保有總量的39.3%。如表3.1所示:表3.1世界雜貨船船隊(duì)年齡結(jié)構(gòu)比較幾b3.lThe場(chǎng)rorldgeneralfleetsagestructurecomParison

【參考文獻(xiàn)】：
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