大客流在深埋地下車(chē)站的流線設(shè)計(jì)以及火災(zāi)工況下客流疏散的流線設(shè)計(jì)是深埋地下車(chē)站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。八達(dá)嶺長(zhǎng)城站埋深102 m,日高峰客流最大達(dá)10萬(wàn)人,大客流在深埋地下車(chē)站的流線設(shè)計(jì)以及火災(zāi)工況客流疏散的流線設(shè)計(jì)是深埋地下車(chē)站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。針對(duì)八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的客流特征,本文提出了更安全、更高效的"流線三分離"的設(shè)計(jì)方案,。通過(guò)疊層通道布置消除了進(jìn)、出站客流交叉,實(shí)現(xiàn)了進(jìn)、出站客流分離;采用獨(dú)立疏散樓梯布置,實(shí)現(xiàn)了緊急和非緊急人流分離;設(shè)置環(huán)形救援廊道提供行車(chē)通道,實(shí)現(xiàn)緊急情況下救援車(chē)流和疏散人流分離。 

【文章來(lái)源】：高速鐵路技術(shù). 2020,11(03)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【圖文】：

八達(dá)嶺景區(qū)1年內(nèi)游客數(shù)量分布示意圖

非節(jié)假日期間八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)每日接待游客數(shù)量也有波動(dòng)(如圖2所示),以1周為周期進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn),周一是每周接待游客數(shù)量的高峰日,日平均接待游客數(shù)量為4.3萬(wàn)人次,周二、周三景區(qū)接待游客明顯數(shù)量少于1周內(nèi)的其他時(shí)間。2.2 八達(dá)嶺長(zhǎng)城站的客流特征

地鐵車(chē)站的進(jìn)出站通道往往重疊在一起,導(dǎo)致進(jìn)、出站客流混合交叉,客流行進(jìn)速度慢,效率低。為避免人流交叉帶來(lái)的擁堵和遲滯,實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站客流完全分離,八達(dá)嶺長(zhǎng)城站設(shè)計(jì)了疊層進(jìn)出站通道,如圖3、圖4所示,疊層通道凈寬7 m,凈高13.35 m,中間設(shè)置混凝土隔板,形成上、下兩個(gè)通道,上通道用于出站客流,下通道用于進(jìn)站客流。圖4 疊層進(jìn)出站通道橫剖面圖(mm)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]特大型高鐵站使用后評(píng)價(jià)研究——以高鐵武漢站為例[J]. 龔擎玉,劉云強(qiáng).  華中建筑. 2018(06)
[2]北京南站與城市交通換乘組織優(yōu)化探討[J]. 韓一萱,晁陽(yáng).  現(xiàn)代城市軌道交通. 2016(05)
[3]京滬高速鐵路上海虹橋站新建站房設(shè)計(jì)[J]. 方健.  時(shí)代建筑. 2014(06)
[4]武漢百年建筑史話（之二十七） 京漢驛站:漢口大智門(mén)火車(chē)站[J]. 張小泉.  武漢建設(shè). 2014(02)
[5]海南東環(huán)鐵路海口市域段線路及車(chē)站有效利用方案研究[J]. 蔣朝陽(yáng),陽(yáng)運(yùn)中.  中國(guó)鐵路. 2014(05)
[6]老北京正陽(yáng)門(mén)東火車(chē)站[J].   北京檔案. 2014(02)
[7]廣州南站規(guī)劃設(shè)計(jì)[J]. 周建喜.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2011(08)
[8]城市綜合交通樞紐發(fā)展理念探討[J]. 胡世東.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2010(10)
[9]福田地下火車(chē)站整體消防策略[J]. 董乃進(jìn),沈?qū)W軍,李香凡,郭大剛,馬莉莉.  鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2010(S2)
[10]鐵路上海站今昔[J]. 汪孝安,鄭剛,鄭凌鴻.  建筑創(chuàng)作. 2004(04)

碩士論文
[1]北京站乘客換乘仿真優(yōu)化研究[D]. 張明星.北京交通大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3111288