摘要：本文通過對(duì)文獻(xiàn)的閱讀、數(shù)據(jù)的收集,首次基于三維層面的綜合交通理論建立了城市綜合交通體系評(píng)價(jià)模型和指標(biāo)體系,從結(jié)構(gòu)維度、功能維度和運(yùn)作維度三個(gè)層次建立了指標(biāo)體系,并對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了分析說明。運(yùn)用層次分析法,確定了指標(biāo)體系各指標(biāo)的權(quán)重,建立了評(píng)價(jià)模型。其次,根據(jù)建立的基于三維層面的城市綜合交通體系評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及評(píng)價(jià)方法,結(jié)合北京市城市綜合交通體系發(fā)展的實(shí)際情況,對(duì)目前北京市城市綜合交通體系進(jìn)行了評(píng)價(jià)和分析,得出北京市綜合交通體系的發(fā)展水平較高,城市綜合交通所需實(shí)現(xiàn)的功能較為完備,交通基礎(chǔ)設(shè)施較為完善,公共交通發(fā)展水平較好,相關(guān)部門具有良好的組織、協(xié)調(diào)能力,綜合交通發(fā)展較為規(guī)范,有相應(yīng)的政策支持。但同時(shí)北京市城市綜合交通也存在著一些問題。而后,根據(jù)建立的模型對(duì)北京市城市綜合交通評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了評(píng)分。最后,汲取國內(nèi)外城市的經(jīng)驗(yàn),提出合理、可行的政策建議,如要合理規(guī)劃城市交通網(wǎng)絡(luò),完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；制定相關(guān)政策,改善交通出行結(jié)構(gòu),提倡駐車換乘；改進(jìn)交通管理手段,提高交通管理信息化程度等。 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

005年一2009年北京市公路、道路里程數(shù)

二蕊二蕊篇滋拼品‘石篇品贏漏福戶一叩一畔登一竺一寧~境內(nèi)公路、道路總里程(公里)-明卜-公路里程(公里、一道路里程‘公里)圖4一 12005年一2009年北京市公路、道路里程數(shù)Figure4一 1MilesofroadsandurbanroadsinBeijing，2005-2009截至2009年底，北京市機(jī)動(dòng)車總量己突破400萬輛，達(dá)到 401.9萬輛，較2008年增加14.7%，其中私人汽車300.3萬輛，占總量的74.70/0，較2008年增長(zhǎng)20.9ry0(2005年一2009年北京市私人汽車擁有量如圖4一2所示)。而目前北京市共有經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)5274個(gè)

笱?妒??宦畚幕?詼??忝嫻某鞘兇酆轄煌ㄌ逑燈蘭?分擔(dān)比例如圖4一3所示，旅客運(yùn)輸分擔(dān)比例如圖4一4所示。由此可知，在貨運(yùn)分擔(dān)方面，鐵路運(yùn)輸占到52%，遠(yuǎn)高于其他三種主要運(yùn)輸方式;客運(yùn)方面，民航客運(yùn)在客運(yùn)周轉(zhuǎn)量上占據(jù)首位，而客運(yùn)量最大的運(yùn)輸方式則為公路運(yùn)輸。萬主涪諳…·圖4一 32009年北京各運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分擔(dān)比例Figure4一 3ShareratiooftheCargotUrnover， 2009點(diǎn)公鄉(xiāng)書蘭公_鐵燕務(wù)蘭趁貢{忿一:一墩公路23%圖4一 42009年北京各運(yùn)輸方式客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分擔(dān)比例Figure4一 4ShareratioofPassengerturnover

【參考文獻(xiàn)】：
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