發(fā)布時間：2021-03-30 15:15

　　隨著液化天然氣海上運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展,對液化天然氣貿(mào)易交接計量的精度要求越來越高。長期以來,我國天然氣貿(mào)易計量一直采用體積計量方式,不能和國際上通用的能量計量方式接軌,急需對液化天然氣能量計量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究。我國航運(yùn)企業(yè)在LNG運(yùn)輸方面缺少船舶管理和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),缺乏對海運(yùn)交接計量誤差來源的認(rèn)識;液化天然氣海運(yùn)過程中不可避免會產(chǎn)生汽化氣,而汽化氣受到船舶自身船況、航線、天氣條件和海況等條件限制。為了進(jìn)一步提高液化天然氣海運(yùn)交接計量的水平,本文研究了液化天然氣液貨艙系統(tǒng)和貨物作業(yè)程序;綜合ISO、API和其它有關(guān)計量機(jī)構(gòu)提出的標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)驗(yàn)數(shù)值和研究成果,結(jié)合液化天然氣船海上運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),通過體積測量、密度計算和發(fā)熱量計算確定液化天然氣的總熱量;基于測量不確定度原理和誤差理論對液貨艙容積進(jìn)行標(biāo)定,對計量儀器誤差、計量操作誤差以及外界環(huán)境的影響因素進(jìn)行定量分析,確定液化天然氣海運(yùn)過程中計量誤差的數(shù)量級,提出相應(yīng)的校核和修正方法,為液化天然氣交付有爭議時提供理論依據(jù);用數(shù)理統(tǒng)計原理對液化天然氣海運(yùn)交接計量的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,計算船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)（Vessel ExperienceFactors,VEF）,簡化液化天... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

液化大然氣船貨物圍護(hù)系統(tǒng)所占比例2006

第1章緒論物泵故障的情況下，很容易對艙加壓以保證緊急卸貨，并且卸完貨時掃艙簡便，只需部分次屏壁，對絕熱要求也不嚴(yán)格。球型液艙的缺點(diǎn)是要求船的尺度比薄膜型的船長一些和寬一些，甲板有大開口，甲板結(jié)構(gòu)不連續(xù)。而船長又是船舶建造費(fèi)用的重要參數(shù)，雖然較大的船可裝較多的壓載水來抵消穩(wěn)性的不足，但是這種船舶的重心比其它船高。另外是操作困難，特別是甲板上部受風(fēng)面積大，球型艙影響駕駛臺的繚望。

重機(jī)裝設(shè)主層，主層的裝設(shè)對其它工作的干預(yù)也是最小的。薄膜型液艙的抗撞擊的能力最差。常用的薄膜系統(tǒng)有兩種主要形式，即法國的Technigaz薄膜液艙和法國的GazTransPort薄膜液艙，均以其研制的公司命名。(l)法國的Technigaz薄膜液艙Technigaz薄膜系統(tǒng)如圖1.4和1.5所示。它的特點(diǎn)是具有波形或“華夫(wame)”形1.2mm厚的不銹鋼主屏壁，以允許膨脹或收縮。支撐主屏壁薄膜的絕緣材料由在兩層壓板間襯以巴爾沙層壓輕木板所組成。內(nèi)層的層壓板(冷的)形成次屏壁，巴爾沙輕木板由包括聚氯乙烯楔形塊和層壓拼板的專門設(shè)計的接頭相邊連接，并經(jīng)木底材支撐在船體內(nèi)殼上。在最近設(shè)計的船上，巴爾沙輕木絕熱材料已被成型玻璃棉的多孔泡沫及鋁板構(gòu)成的次屏壁所取代。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[5]LNG儲運(yùn)安全性問題的非線性機(jī)理及其智能評價[J]. 馬曉茜.  天然氣工業(yè). 2003(06)
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本文編號：3109722