發(fā)布時(shí)間：2021-03-27 23:30

　　城市公共交通是保證城市各部門正常運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)脈,是整個(gè)城市系統(tǒng)的重要組成部分。隨著天津市人口的不斷增多,經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化速度不斷加快,人們的出行需求日趨增加,雖然天津市推行了鼓勵(lì)發(fā)展城市公共交通的政策,并給予公共交通企業(yè)相應(yīng)的補(bǔ)貼,但是城市公共交通分擔(dān)率仍然很低。本文在總結(jié)分析近些年來國內(nèi)外各大城市城市公共交通管理、公交優(yōu)先政策以及學(xué)者們有關(guān)公共交通研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合天津市城市公共交通的實(shí)際情況,通過調(diào)整票價(jià)以及政府對(duì)于公共交通的補(bǔ)貼額度,來吸引居民使用公共交通作為出行工具,使得公交出行分擔(dān)率最大化,達(dá)到公交優(yōu)先的目標(biāo)。本文構(gòu)建了天津城市公共交通補(bǔ)貼及票價(jià)的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,使用Vensim軟件對(duì)1994年至2008年間天津市城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行了模擬,并通過量綱一致性檢驗(yàn),運(yùn)行檢驗(yàn),靈敏度分析等方法驗(yàn)證了模型的有效性。在預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,在保證2020年天津市公交出行分擔(dān)率實(shí)現(xiàn)37%的前提下,結(jié)合情景分析法設(shè)計(jì)了2個(gè)情景以及18套票價(jià)與補(bǔ)貼的方案,通過比較分析和評(píng)價(jià)各種方案的結(jié)果,得出票價(jià)為1元,政府對(duì)公共交通的補(bǔ)貼占政府財(cái)政支出的比例為1.5%時(shí),且公共交通企業(yè)所有運(yùn)營(yíng)車輛均換為空調(diào)... 

【文章來源】：天津大學(xué)天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

論文技術(shù)路線圖

第二章 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)述2.3系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模原理與步驟2.3.1系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模原理首先通過對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行觀察，采集有關(guān)對(duì)象系統(tǒng)狀態(tài)的信息，隨后使用有關(guān)信息進(jìn)行決策。決策的結(jié)果是采取行動(dòng)。行動(dòng)又作用于實(shí)際系統(tǒng)，使系統(tǒng)的狀態(tài)發(fā)生變化。這種變化又為觀察者提供新的信息，從而形成系統(tǒng)中的反饋回路。如圖 2-1 據(jù)此可歸納出系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的四個(gè)基本要素、兩個(gè)基本變量和一個(gè)基本思想如下：系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的四個(gè)基本要素——狀態(tài)、信息、決策或速率、行動(dòng)或?qū)嵨锪�。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的兩個(gè)基本變量——水平變量（Level），速率變量（Rate）。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的一個(gè)思想——反饋控制。

天津大學(xué)碩士學(xué)位論文 天津市城市公共交通補(bǔ)貼及票價(jià)決策模型研究路、環(huán)）。它是一種特殊的（即封閉的、首尾相接的）因果鏈，其極性判別準(zhǔn)則同因果鏈。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)認(rèn)為，系統(tǒng)的性質(zhì)和行為主要取決于系統(tǒng)中存在的反饋回路，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要是指系統(tǒng)中反饋回路的結(jié)構(gòu)。因果關(guān)系圖見圖 2-2，其中包括了因果箭、因果鏈、因果反饋回路等。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]深圳市公汽公司運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及其應(yīng)用研究[D]. 吳燕子.武漢理工大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3104435