支線機(jī)場作為提高地區(qū)可達(dá)性的重要公共交通基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)縮小地區(qū)交通差距,促進(jìn)區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要作用,然而受地理位置、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及運(yùn)營特征的影響,支線機(jī)場連通能力具有一定的獨(dú)特性。支線旅客的樞紐中轉(zhuǎn)是支線機(jī)場連通能力的重要體現(xiàn),考慮旅客中轉(zhuǎn)的連通能力測(cè)度將更加符合支線機(jī)場運(yùn)營特征,能夠?yàn)橹Ь�機(jī)場連通能力的優(yōu)化改善提供更有效的決策參考。鑒于此,本文對(duì)考慮旅客中轉(zhuǎn)的支線機(jī)場連通能力測(cè)度展開研究。首先,本文對(duì)支線機(jī)場連通能力相關(guān)概念進(jìn)行了界定,對(duì)相關(guān)理論基礎(chǔ)和研究現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理。其次,通過對(duì)我國航空網(wǎng)絡(luò)中機(jī)場的中心性和可達(dá)性指標(biāo)值的計(jì)算,分析了支線機(jī)場連通能力的特征。并對(duì)基于航線網(wǎng)絡(luò)的支線機(jī)場連通能力演化機(jī)理、旅客中轉(zhuǎn)對(duì)其演化過程的影響、連通能力的關(guān)鍵影響因素等進(jìn)行了分析。之后,根據(jù)旅客中轉(zhuǎn)因素,對(duì)旅客中轉(zhuǎn)的相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行假設(shè),構(gòu)建支線機(jī)場連通能力的測(cè)度模型。最后,將構(gòu)建的模型用于我國支線機(jī)場連通能力的測(cè)度,結(jié)果表明:考慮旅客中轉(zhuǎn)后的間接連通能力是支線機(jī)場連通能力的重要組成;中轉(zhuǎn)連接質(zhì)量較高的支線機(jī)場多分布在西部、東北兩個(gè)地區(qū),西部地區(qū)云南省支線機(jī)場的中轉(zhuǎn)連接質(zhì)量指數(shù)最高。我國東北... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

機(jī)場樞紐連通性（1次中轉(zhuǎn)）樞紐連通性（2次中轉(zhuǎn)）

第3章支線機(jī)場連通能力特征、演化機(jī)理及關(guān)鍵影響因素27圖3-5中國航線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D圖3-6基于航線網(wǎng)絡(luò)的支線機(jī)場A的連通能力演化機(jī)理機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)連通單元是機(jī)場連通能力形成的基本單元，機(jī)場為旅客提供航空旅行的起降服務(wù)，旅客為到達(dá)目的地，依據(jù)機(jī)場航班時(shí)刻和航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)旅行航段和中轉(zhuǎn)機(jī)場進(jìn)行選擇，考慮支線機(jī)場較低的中介中心性特征以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線運(yùn)營特點(diǎn)，在其連通能力形成及演化的過程中，符合合理成本的直接連通和間接連通才是有意義的連通能力體現(xiàn)，并且其間接連通性依靠其他中心機(jī)場的樞紐直接、間接連通性為機(jī)場A的旅客提供可達(dá)性連通能力A的航線網(wǎng)絡(luò)連通中心機(jī)場B的航線網(wǎng)絡(luò)中心機(jī)場A連通B中心機(jī)場AABACAB中心機(jī)場A航線開通機(jī)場服務(wù)、中轉(zhuǎn)有效銜接q21345978ABCpst直接連通性：A-1、A-2...A-9間接連通性：A-B-C、A-B-s...（樞紐連通性：7-A-3、1-A-B...）

第3章支線機(jī)場連通能力特征、演化機(jī)理及關(guān)鍵影響因素27圖3-5中國航線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D圖3-6基于航線網(wǎng)絡(luò)的支線機(jī)場A的連通能力演化機(jī)理機(jī)場的航線網(wǎng)絡(luò)連通單元是機(jī)場連通能力形成的基本單元，機(jī)場為旅客提供航空旅行的起降服務(wù)，旅客為到達(dá)目的地，依據(jù)機(jī)場航班時(shí)刻和航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)旅行航段和中轉(zhuǎn)機(jī)場進(jìn)行選擇，考慮支線機(jī)場較低的中介中心性特征以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線運(yùn)營特點(diǎn)，在其連通能力形成及演化的過程中，符合合理成本的直接連通和間接連通才是有意義的連通能力體現(xiàn)，并且其間接連通性依靠其他中心機(jī)場的樞紐直接、間接連通性為機(jī)場A的旅客提供可達(dá)性連通能力A的航線網(wǎng)絡(luò)連通中心機(jī)場B的航線網(wǎng)絡(luò)中心機(jī)場A連通B中心機(jī)場AABACAB中心機(jī)場A航線開通機(jī)場服務(wù)、中轉(zhuǎn)有效銜接q21345978ABCpst直接連通性：A-1、A-2...A-9間接連通性：A-B-C、A-B-s...（樞紐連通性：7-A-3、1-A-B...）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中國大陸機(jī)場的空間分布及其可達(dá)性分析[J]. 張亦漢,劉婉華,許曉聰,陳小微,喬紀(jì)綱.  中山大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(06)
[2]高速鐵路對(duì)國內(nèi)民航旅客運(yùn)輸?shù)奶娲?yīng)測(cè)度[J]. 王姣娥,景悅,楊浩然.  自然資源學(xué)報(bào). 2019(09)
[3]中國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的連通性與時(shí)空演化[J]. 張翼,陳卓,鄭興無.  綜合運(yùn)輸. 2019(07)
[4]基于空側(cè)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的中國民用機(jī)場可達(dá)性評(píng)價(jià)[J]. 褚艷玲,楊忠振.  地理科學(xué). 2017(11)
[5]空間可達(dá)性衡量方法評(píng)述[J]. 彭科.  城市規(guī)劃. 2017(11)
[6]基于可達(dá)性指標(biāo)的航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化研究[J]. 褚艷玲,楊忠振,馮茹梅.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(05)
[7]中國國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)連通性提高策略[J]. 彭挺,劉海洲,毛建民.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào). 2017(06)
[8]高鐵對(duì)中國城市可達(dá)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的影響[J]. 文嫮,韓旭.  人文地理. 2017(01)
[9]基于度和聚類系數(shù)的中國航空網(wǎng)絡(luò)重要性節(jié)點(diǎn)分析[J]. 閆玲玲,陳增強(qiáng),張青.  智能系統(tǒng)學(xué)報(bào). 2016(05)
[10]中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性綜合評(píng)估與對(duì)比[J]. 姜博,初楠臣,修春亮,趙映慧,李曉慶,羅沖.  地理學(xué)報(bào). 2016(04)

博士論文
[1]基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的中國航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)證研究與分析[D]. 曾小舟.南京航空航天大學(xué) 2012

碩士論文
[1]以旅客成本為視角的機(jī)場通達(dá)性研究[D]. 王婧怡.中國民航大學(xué) 2018
[2]樞紐航線網(wǎng)絡(luò)連接性測(cè)度研究[D]. 孫瑾.中國民航大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3097925