隨著城市化、機動化以及經(jīng)濟社會現(xiàn)代化的快速發(fā)展,城市交通供需矛盾日漸突出,主要干道交通壓力明顯增大,許多路段處于飽和或臨界飽和狀態(tài),交通擁堵時有發(fā)生。城市交通問題已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸之一。因此,發(fā)展大運量的軌道交通工具,開發(fā)利用地下空間,才能有效解決地面道路資源供求矛盾,引導(dǎo)城市土地利用和城市交通的協(xié)調(diào),適應(yīng)城市交通需求的不斷增長,有效促進城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。在這一歷史背景下,積極探討軌道交通票價制定的相關(guān)問題,研究制定符合城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的票價策略具有重要的意義。合理的票價策略,利用票價杠桿以及政府調(diào)控手段,使軌道交通既能為市民提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù),又可有效地發(fā)揮其運能、運力,促進城市交通系統(tǒng)和諧發(fā)展。本文從分析城市軌道交通定價的影響因素出發(fā),借鑒國內(nèi)外典型城市軌道交通票制票價制定的成功經(jīng)驗及研究方法,始終堅持城市軌道交通運營初期票價的定位“公益為主,盈利為輔”的原則,研究城市新建軌道交通票制票價的制定問題。在此基礎(chǔ)上,確定了城市軌道交通的定價原則,分析了幾種軌道交通票價制定方法,引入基于博弈論的票價制定模型的構(gòu)建,在對票價制定的博弈關(guān)系進行分析后,說明了運用博弈論研究城市... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

西安市公交301路運行路線

5.LI線路概況及功能定位地鐵二號線線位縱跨西安市區(qū)南北，北起西安鐵路北客站，途經(jīng)未央路、北關(guān)正街、北大街、長安路、長安南北街至終點韋曲，如圖5.1所示。圖5.1西安市地鐵二號線線位示意

2008年末全市戶籍總?cè)丝?7230萬人，比上年增長1.1%。改革開放30年來，西安市經(jīng)濟總量迅猛增加，經(jīng)濟呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，生產(chǎn)總值從 1978年的25.35億元上升到2007年的1763.73億元，年均增長12.1%。歷年的西安市GDP發(fā)展趨勢如圖5.2所示。︵K映︶OdO軟K︸︸﹃﹃﹃潮 2000250010001500︵盡收o)d0雙邑N卜8入雙邑N幻8人戈邑人的8入NOO入尸OON只匕N留口卜口06尸卜06尸價呂尸拐口尸尸寸口口門密尸N口口尸留尸滬呂O尸O口6鉀口忍護畏尸卜留口尸呂尸咐注:2005年以后人均GDP按常住人口計算。圖5.2西安市GDP增長根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)[40]顯示2008年西安市在崗職工平均工資為29749元，則月平均收入為2479元，以每月工作22天，每天工作8小時計算，目前西安社會水平將出行者收入約為14元兒。參考國外相關(guān)研究成果[4l]，在對交通總成本量化過程中，將候車和步行時間的時間價值定為單位時間內(nèi)工資的 1.5倍，乘車時間的時間價值定為單位時間內(nèi)工資的0.5倍。則出行者寧愿多花21元錢來節(jié)省1小時的步行和候車時間，寧愿多花7元錢來節(jié)省1小時的乘車時間

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]城市軌道交通和常規(guī)公交的票價博弈研究[J]. 卞長志,陸化普.  公路工程. 2009(01)
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博士論文
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[2]都市圈道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及其評價理論研究[D]. 聶偉.北京交通大學(xué) 2007
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碩士論文
[1]城市軌道交通定價模型研究[D]. 王倩.北京交通大學(xué) 2008
[2]深圳市地鐵票價定價模式分析及相關(guān)政策研究[D]. 周世爽.浙江大學(xué) 2007
[3]軌道交通票價理論研究及模型應(yīng)用[D]. 車天義.重慶大學(xué) 2005
[4]常規(guī)公交與軌道交通之間的競爭與合作[D]. 王玉萍.長安大學(xué) 2004



本文編號：3095596