隨著航空運(yùn)輸業(yè)需求的增長(zhǎng),航空業(yè)面臨著航班延誤等挑戰(zhàn),縮短登機(jī)時(shí)間能夠提高客機(jī)的運(yùn)行效率和服務(wù)能力,降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本,并且對(duì)航空公司、機(jī)場(chǎng)和乘客都有重要意義。論文以航空旅客登機(jī)策略的優(yōu)化為主線,綜合運(yùn)用系統(tǒng)工程、計(jì)算機(jī)仿真和實(shí)驗(yàn)方法等理論知識(shí),對(duì)航空旅客登機(jī)影響因素進(jìn)行分析,建立登機(jī)時(shí)間解構(gòu)模型,提出登機(jī)雙層策略,并運(yùn)用仿真實(shí)驗(yàn)和模擬實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。論文的主要工作包括:（1）航空旅客登機(jī)影響因素分析。首先,將航空旅客登機(jī)過(guò)程中的影響因素分為機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)、旅客、航空公司四方面并運(yùn)用解釋結(jié)構(gòu)模型分析因素間的相互關(guān)系。其次,選取4個(gè)因素組織正交實(shí)驗(yàn),對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行極差分析和方差分析得到因素的主次順序和優(yōu)水平組合。（2）航空旅客登機(jī)新模型構(gòu)建及提出優(yōu)化的登機(jī)策略。首先,將登機(jī)過(guò)程分為兩個(gè)階段,提出干擾時(shí)間閾值的概念,分析每個(gè)階段的時(shí)間構(gòu)成并建立登機(jī)時(shí)間解構(gòu)模型。其次,考慮關(guān)鍵因素提出登機(jī)雙層策略,第一層按照旅客攜帶行李數(shù)量分配座位,第二層按照Steffen登機(jī)策略分配旅客登機(jī)次序,并用元胞自動(dòng)機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證登機(jī)時(shí)間解構(gòu)模型和登機(jī)雙層策略。（3）航空旅客登機(jī)模擬實(shí)驗(yàn)。為了驗(yàn)證登機(jī)雙層策略在現(xiàn)實(shí)中... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁(yè)數(shù)】：76 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

為了研究旅客過(guò)道干擾時(shí)間對(duì)登機(jī)時(shí)間的影響，將登機(jī)過(guò)程分為兩個(gè)階段，如圖1。第一階段為旅客開(kāi)始進(jìn)入機(jī)艙時(shí)刻0T 到預(yù)計(jì)的最后一名入座旅客 m 進(jìn)入機(jī)艙時(shí)e _boardT 結(jié)束。在這個(gè)階段旅客陸續(xù)進(jìn)入機(jī)艙，只有當(dāng)機(jī)艙入口被占用時(shí)，后續(xù)旅客才停止進(jìn)入機(jī)艙，延長(zhǎng)無(wú)干擾登機(jī)時(shí)間，這里將機(jī)艙入口占用時(shí)間稱為第一階段的入口時(shí)d _doortime 。第二階段為預(yù)計(jì)最后一名入座旅客 m 進(jìn)入機(jī)艙時(shí)刻e _boardT 開(kāi)始到實(shí)際最后一名客入座的時(shí)刻a _boardT 結(jié)束，在這個(gè)階段尚未入座的旅客因?yàn)榇嬖谶^(guò)道干擾，延長(zhǎng)無(wú)干登機(jī)時(shí)間的部分稱為第二階段的入座延時(shí)d _seattime 。

, ) ( ) ... ( )r rt x y i T T T T Δ = + + （4.6）圖 4-2 第一階段的入口延時(shí)示意圖4.2.3 入座延時(shí)在第二階段尚未入座的旅客 j 的實(shí)際入座時(shí)刻 ( )aT j 超過(guò)_ _( )e board e boardT + time m時(shí)，將會(huì)延長(zhǎng)無(wú)干擾登機(jī)時(shí)間uninterferencetime ，這里旅客等待入座的時(shí)間稱為第二階段的入座延時(shí)d _seattime ，如式（4.7）。_ _ _max( ( )( ( ) ( )), ...d seat a e board e boardtime = v j T j T time m j =m n_ __ _1, ( ) ( )( ) {0, ( ) ( ) >= ≤a e board e boarda e board e boardT j T time mv jT j T time m（4.7）其中旅客 j 的入座時(shí)刻 ( )aT j 與 ( )interferencetime j 如式（4.8）的關(guān)系， ( )bT j 為旅客 j 進(jìn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]學(xué)區(qū)交叉口行人流元胞自動(dòng)機(jī)模型[J]. 付連寧,鄒難.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2017(03)
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博士論文
[1]航空登機(jī)過(guò)程微觀理論建模與登機(jī)策略優(yōu)化[D]. 強(qiáng)生杰.北京交通大學(xué) 2017
[2]基于元胞自動(dòng)機(jī)模型的交通系統(tǒng)微觀建模與特性研究[D]. 李新剛.北京交通大學(xué) 2010

碩士論文
[1]基于元胞自動(dòng)機(jī)模型的股票市場(chǎng)分析研究[D]. 蔡志勇.廣東工業(yè)大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3092450