隨著我國(guó)高速鐵路的大規(guī)模建設(shè),民航運(yùn)輸遭遇前所未有的沖擊。在高速鐵路投入運(yùn)行的線路上,航班大量減少,甚至被迫取消該航線的航班。高速鐵路與民航運(yùn)輸都有自己的技術(shù)特征和優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì),二者之間除了競(jìng)爭(zhēng)之外還存在一定的合作協(xié)同效應(yīng),如何因勢(shì)利導(dǎo),趨利避害,進(jìn)一步提高二者運(yùn)輸效率和協(xié)同效率,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置成為擺在政府和交通運(yùn)輸企業(yè)面前的一大難題。在對(duì)高速鐵路與民航運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的研究中,利用Logit方程分析二者之間的客流分擔(dān)情況（即市場(chǎng)份額）是比較成熟的做法。為了便于分析,本文將中國(guó)民航各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)看作一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)主體,研究分析影響其與高速鐵路之間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的因素。針對(duì)這些因素,借助Logit方程構(gòu)建了高速鐵路與民航運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)模型,分析了當(dāng)運(yùn)輸距離、高鐵票價(jià)發(fā)生變化時(shí)二者在市場(chǎng)份額方面的替代情況。通過(guò)分析認(rèn)為,當(dāng)運(yùn)輸距離低于600公里時(shí),高速鐵路具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),隨著運(yùn)輸距離的增大,高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸減弱,民航運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸增強(qiáng),但此時(shí)高速鐵路的市場(chǎng)份額大于民航運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額。當(dāng)運(yùn)輸距離達(dá)到1000公里左右時(shí),二者市場(chǎng)份額基本相等,即競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不相上下,此時(shí)價(jià)格、服務(wù)成為影響二者競(jìng)爭(zhēng)力... 

【文章來(lái)源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究的背景及意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
    1.3 研究思路及框架
第2章 我國(guó)高速鐵路與民航運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)特征比較
    2.1 我國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
    2.2 我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
    2.3 高速鐵路與民航運(yùn)輸技術(shù)特征分析
第3章 高速鐵路與民航運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系分析
    3.1 影響旅客運(yùn)輸方式選擇的因素
    3.2 高速鐵路與民航運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)模型
    3.3 實(shí)例分析
第4章 高速鐵路與民航運(yùn)輸合作關(guān)系分析
    4.1 空鐵聯(lián)運(yùn)及其實(shí)踐模式
    4.2 空鐵聯(lián)運(yùn)在歐洲的實(shí)踐
    4.3 空鐵聯(lián)運(yùn)影響與效益
    4.4 高速鐵路與民航運(yùn)輸合作實(shí)例分析-以上海虹橋綜合交通樞紐為例
第5章 總結(jié)與展望
    5.1 論文成果總結(jié)
    5.2 相關(guān)政策與建議
    5.3 研究存在的問(wèn)題和不足
參考文獻(xiàn)
致謝
附件


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于長(zhǎng)三角地區(qū)的空鐵聯(lián)運(yùn)模式研究[J]. 田雨.  科技創(chuàng)新與應(yīng)用. 2014(15)
[2]高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)博弈及其空間效應(yīng)——以京滬高鐵為例[J]. 丁金學(xué),金鳳君,王姣娥,劉東.  經(jīng)濟(jì)地理. 2013(05)
[3]2012年高鐵對(duì)民航業(yè)影響監(jiān)測(cè)報(bào)告[J]. 尚千會(huì),田峰,劉向欣,鐘山.  中國(guó)民用航空. 2013(04)
[4]數(shù)據(jù)解讀京廣高鐵對(duì)民航的沖擊[J]. 林智杰.  中國(guó)民用航空. 2013(04)
[5]中國(guó)高鐵與民航的空間服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)合分析與模擬[J]. 王姣娥,胡浩.  地理學(xué)報(bào). 2013(02)
[6]高鐵驅(qū)動(dòng)中國(guó)城市郊區(qū)化的特征與機(jī)制研究——以京滬高鐵為例[J]. 于濤,陳昭,朱鵬宇.  地理科學(xué). 2012(09)
[7]歐洲空鐵聯(lián)運(yùn)模式給我國(guó)民航帶來(lái)的啟示[J]. 李小鵬.  空運(yùn)商務(wù). 2011(23)
[8]高鐵與民航——“瑜亮之爭(zhēng)”?——從競(jìng)合角度分析高鐵對(duì)民航的影響[J]. 李春玲,何青梅.  交通企業(yè)管理. 2011(10)
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[10]建設(shè)虹橋樞紐 服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)——上海虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)[J]. 趙海波,董潤(rùn)潤(rùn),劉武君.  城市規(guī)劃. 2011(04)

碩士論文
[1]長(zhǎng)春—吉林高速鐵路建設(shè)對(duì)區(qū)域公路交通需求的影響研究[D]. 王京.吉林大學(xué) 2009
[2]高速鐵路對(duì)城鎮(zhèn)體系發(fā)展影響的研究[D]. 張萃.南開(kāi)大學(xué) 2009



本文編號(hào)：3091404