面對(duì)城市化與交通機(jī)動(dòng)化的雙重挑戰(zhàn),目前我國(guó)大城市普遍出現(xiàn)了無(wú)序蔓延現(xiàn)象。城市“攤大餅”式發(fā)展不但侵蝕大量寶貴的土地資源,而且引發(fā)一系列社會(huì)問(wèn)題。人多地少的中國(guó)決不能走西方城市無(wú)序蔓延的老路,而應(yīng)在小汽車交通未普及之前堅(jiān)決地實(shí)施公交導(dǎo)向發(fā)展模式。本文是在吸收國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者研究成果基礎(chǔ)上,對(duì)大運(yùn)量快速公交導(dǎo)向發(fā)展模式進(jìn)行系統(tǒng)化研究。起源于美國(guó)公交導(dǎo)向發(fā)展模式（TOD,Transit Orient Development）要在我國(guó)進(jìn)行廣泛的實(shí)施,就必須進(jìn)行與中國(guó)的國(guó)情相符的定義。在展開(kāi)研究之前,本文將在中國(guó)實(shí)施TOD模式的交通載體明確定義為軌道交通（UMT, Urban Mass Transit）、快速公交系統(tǒng)（BRT,Bus Rapid Transit）兩種交通方式,并將TOD理論擴(kuò)展到引導(dǎo)城市宏觀空間形態(tài)的方面。由于城市交通與土地利用之間存在相輔相成、循環(huán)促進(jìn)的關(guān)系,因此我國(guó)實(shí)施TOD發(fā)展模式的宏觀基礎(chǔ)是做好城市交通與土地利用一體化規(guī)劃,這樣才能保證大運(yùn)量快速公交發(fā)揮引導(dǎo)城市空間形態(tài)的作用,保證TOD節(jié)點(diǎn)內(nèi)土地按照TOD理論開(kāi)展建設(shè)。實(shí)施TOD模式,應(yīng)針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)城市多種不同的空間形態(tài)... 

【文章來(lái)源】：重慶大學(xué)重慶市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：66 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

TOD模式目標(biāo)及各目標(biāo)所占比重Figure2.1ThegoalsofTODandtheproportionofgoals資料來(lái)源：美國(guó)TCRP102號(hào)報(bào)告——《Transit-OrientedDevelopmentintheUnitedStates:Experiences,Challenges,andProspects》

圖 2.2 城市型 TOD 規(guī)劃示意圖 圖 2.3 社區(qū)型 TOD 規(guī)劃示意圖Fig. 2.2 planning diagram of City TOD node Fig.2.3 planning diagram of community TOD node資料來(lái)源：Peter Calthorpe. The NextAmerican Metropolis: Ecology, Community and theAmericanDream. The Princeton Architecture Press, 19932.3 構(gòu)成 TOD 的主要元素TOD 發(fā)展模式是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要城市規(guī)劃、城市交通、土地管理、土地開(kāi)發(fā)等專業(yè)聯(lián)合起來(lái)，跨部門、行業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)才能夠達(dá)成預(yù)期的效果。實(shí)現(xiàn)公共交通作為城市遠(yuǎn)程出行的主力力量的前提是，TOD 節(jié)點(diǎn)內(nèi)的步行化與 TOD 節(jié)點(diǎn)外的公交可達(dá)性。為了使公共交通為居民創(chuàng)造一個(gè)近似私人汽車那樣門到門的出行感受，城市形態(tài)布局也必然要與之相適應(yīng)。這種形態(tài)上的特點(diǎn)分別體現(xiàn)在以下幾個(gè)層面。2.3.1 婚禮蛋糕式的開(kāi)發(fā)形態(tài)保證 TOD 成功的一個(gè)重要因素就是公交站點(diǎn)土地高密度使用。只有保證站點(diǎn)

圖 2.2 城市型 TOD 規(guī)劃示意圖 圖 2.3 社區(qū)型 TOD 規(guī)劃示意圖Fig. 2.2 planning diagram of City TOD node Fig.2.3 planning diagram of community TOD node資料來(lái)源：Peter Calthorpe. The NextAmerican Metropolis: Ecology, Community and theAmericanDream. The Princeton Architecture Press, 19932.3 構(gòu)成 TOD 的主要元素TOD 發(fā)展模式是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要城市規(guī)劃、城市交通、土地管理、土地開(kāi)發(fā)等專業(yè)聯(lián)合起來(lái)，跨部門、行業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)才能夠達(dá)成預(yù)期的效果。實(shí)現(xiàn)公共交通作為城市遠(yuǎn)程出行的主力力量的前提是，TOD 節(jié)點(diǎn)內(nèi)的步行化與 TOD 節(jié)點(diǎn)外的公交可達(dá)性。為了使公共交通為居民創(chuàng)造一個(gè)近似私人汽車那樣門到門的出行感受，城市形態(tài)布局也必然要與之相適應(yīng)。這種形態(tài)上的特點(diǎn)分別體現(xiàn)在以下幾個(gè)層面。2.3.1 婚禮蛋糕式的開(kāi)發(fā)形態(tài)保證 TOD 成功的一個(gè)重要因素就是公交站點(diǎn)土地高密度使用。只有保證站點(diǎn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]城市土地利用與交通系統(tǒng)的一體化規(guī)劃[J]. 陸化普.  清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2006(09)
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[7]“軌道主導(dǎo)”型TOD:南京城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的支點(diǎn)[J]. 于百勇,林寧.  現(xiàn)代城市研究. 2006(05)
[8]新城市主義思潮的生態(tài)觀[J]. 王明道.  裝飾. 2006(04)
[9]哥本哈根TOD模式研究[J]. 馮浚,徐康明.  城市交通. 2006(02)
[10]新城市主義運(yùn)動(dòng)的城市設(shè)計(jì)方法論[J]. 林中杰,時(shí)匡.  建筑學(xué)報(bào). 2006(01)



本文編號(hào)：3088638