市域線主要實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)、市域組團(tuán)、周邊新城的連接,現(xiàn)處于快速發(fā)展階段,而隨著城市不斷地向外圍拓展,已涌現(xiàn)出大量的城市群,各相鄰城市之間的交通聯(lián)系日益密切,尤其在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)規(guī)劃較多的城際線,以便實(shí)現(xiàn)相鄰城市間的公交化出行,而市域線與城際線的功能定位有較大差別,城際線在一定程度上會(huì)影響市域線的規(guī)劃布局。在研究滬嘉城際線與嘉興市域線各自特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,通過(guò)梳理二者之間的差異性,并考慮到嘉興市域各副中心與市區(qū)之間的聯(lián)系,對(duì)比分析滬嘉城際、嘉興市域線二者的功能定位,并結(jié)合臨滬組團(tuán)和非臨滬組團(tuán)與市區(qū)的交通量需求,得出較為合理的方案,可為類似城市的市域線規(guī)劃提供參考。 

【文章來(lái)源】：都市快軌交通. 2020,33(02)北大核心

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【部分圖文】：

嘉興市區(qū)位圖及行政區(qū)劃

遠(yuǎn)期線網(wǎng)方案基本位于國(guó)家批復(fù)的嘉興總規(guī)建設(shè)用地范圍之內(nèi)，4號(hào)線連接桐鄉(xiāng)段超出市區(qū)范圍，但考慮嘉興軌網(wǎng)兼顧市區(qū)與市域功能的特點(diǎn)，且桐鄉(xiāng)與市區(qū)已形成連綿發(fā)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)予以特殊考慮。2.1.2 遠(yuǎn)景線網(wǎng)

遠(yuǎn)景市區(qū)線網(wǎng)推薦方案由5條線路組成，其中1、2、4號(hào)線為骨干線，3號(hào)線為輔助線，5號(hào)線為濱海發(fā)展線，規(guī)模為253.6 km[5]。在遠(yuǎn)期線網(wǎng)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高市域組團(tuán)至中心城區(qū)的可達(dá)性。1號(hào)線延伸至海鹽，4號(hào)線延伸至嘉善，2號(hào)線向東南延伸至平湖，向北延伸至王江涇。規(guī)劃5號(hào)線作為濱海發(fā)展線，串聯(lián)濱海發(fā)展帶，如圖3所示。2.2 滬嘉城際規(guī)劃方案

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]上海大都市區(qū)域快速軌道交通規(guī)劃研究[J]. 陸錫明,王祥.  城市交通. 2014(06)
[4]多中心視角下大都市區(qū)軌道交通與新城的協(xié)調(diào)發(fā)展——巴黎相關(guān)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與啟示[J]. 李道勇,運(yùn)迎霞,任晶晶.  城市發(fā)展研究. 2013(11)
[5]中國(guó)快速城鎮(zhèn)化趨勢(shì)下的市域軌道交通發(fā)展探討[J]. 江永,劉遷.  都市快軌交通. 2013(01)



本文編號(hào)：3088100