發(fā)布時間：2021-03-11 03:30

　　“十一五”以來,中國的通用航空業(yè)在過去的十年中發(fā)展迅速。近年來,隨著國家對通用航空產(chǎn)業(yè)政策扶持不斷加大,通用航空市場體量迅速擴充。同時,通用航空市場競爭愈演愈烈。在這樣一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的市場背景下,中國飛龍通用航空有限公司如何謀求企業(yè)的生存和發(fā)展,是當(dāng)前亟待解決的問題。本文基于國內(nèi)外航空企業(yè)商業(yè)模式研究情況,在梳理通用航空產(chǎn)業(yè)構(gòu)成和中國飛龍通用航空有限公司概況的基礎(chǔ)上,運用魏朱六要素商業(yè)模式模型,從定位、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、盈利模式、關(guān)鍵資源能力、現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)和企業(yè)價值六個方面切入,對飛龍公司商業(yè)模式進行全面分析,查找出商業(yè)模式存在問題,思考改良方法。在此基礎(chǔ)上,提煉借鑒航空公司典型商業(yè)模式成功經(jīng)驗,重點利用魏煒、朱武祥等商業(yè)模式共生體理論,基于共生體視角對飛龍公司商業(yè)模式進行設(shè)計改良,并對其設(shè)計前后商業(yè)模式進行對比評價。最后針對飛龍公司商業(yè)模式調(diào)整后的健康運行提出了瞄準企業(yè)戰(zhàn)略提升、緊盯企業(yè)管理提升、聚焦企業(yè)價值提升三方面保障措施。本文結(jié)論有以下四點:一是通用航空運營企業(yè)要謀求通用航空市場未來競爭中的優(yōu)勢地位必須加強對商業(yè)模式的研究。二是航空公司典型商業(yè)模式各具特色,其商業(yè)模式設(shè)計成功經(jīng)驗值得... 

【文章來源】：哈爾濱工程大學(xué)黑龍江省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：58 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

中國通用航空飛行作業(yè)時間總量統(tǒng)計

2圖 1.3 中國通用航空運營企業(yè)數(shù)量統(tǒng)計近年來，隨著國家對通用航空產(chǎn)業(yè)的支持力度的不斷加大，資本對通用航空的投資熱情不斷增強，通用航空運營企業(yè)增長幅度明顯領(lǐng)先于通用航空飛行作業(yè)時間和通用航空機隊增長幅度。與之形成鮮明對比的是，通用航空市場上現(xiàn)有的通用航空運營企業(yè)“吃不飽”的現(xiàn)象普遍存在，2016 年在通用航空企業(yè)和飛機數(shù)量持續(xù)增長的情況下，通用航

2.1 通用航空產(chǎn)業(yè)介紹通用航空（General Aviation），是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。[20]通用航空產(chǎn)業(yè)是從事通用航空飛行活動的各種經(jīng)濟部門和經(jīng)濟活動的總和。廣義上講是指通用航空器制造、運營以及支撐運營的綜合保障和服務(wù)業(yè)的總和：包括核心產(chǎn)業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。狹義的通用航空產(chǎn)業(yè)指的僅僅是通用航空核心產(chǎn)業(yè)。[21]按照供需關(guān)系和價值流動可以進一步將通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條拓展為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、航空制造業(yè)、運行保障資源、通航運營業(yè)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)五個板塊。核心產(chǎn)業(yè)包括通用航空器制造、通航運營和運行所需的各類保障資源三大板塊。關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)則包含基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)為通用航空的上游產(chǎn)業(yè)，為通用航空器制造提供資源保障和技術(shù)基礎(chǔ)；應(yīng)用產(chǎn)業(yè)是通用航空的下游產(chǎn)業(yè)，主要是將通用航空作為生產(chǎn)工具或消費物品服務(wù)于國民經(jīng)濟。[22]（圖 2.1）

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于價值鏈理論的全業(yè)務(wù)航空公司商業(yè)模式轉(zhuǎn)型研究[J]. 陳宇曈.  經(jīng)濟與管理. 2017(04)
[2]新一輪通航投資熱潮涌現(xiàn)[J]. 呂人力.  中國商人. 2017(06)
[3]互聯(lián)網(wǎng)時代航空公司商業(yè)模式發(fā)展趨勢探討(下)[J]. 郭才森.  空運商務(wù). 2016(10)
[4]互聯(lián)網(wǎng)時代航空公司商業(yè)模式發(fā)展趨勢探討(上)[J]. 郭才森.  空運商務(wù). 2016(09)
[5]航空公司商業(yè)模式優(yōu)化思路探討[J]. 劉曉曉.  空運商務(wù). 2015(08)
[6]基于聚類和Super-SBM模型的我國通用航空公司運營效率研究[J]. 李亞飛,翟文鵬.  數(shù)學(xué)的實踐與認識. 2015(08)
[7]互聯(lián)網(wǎng)思想與航空公司商業(yè)模式轉(zhuǎn)型——免費增值和流量變現(xiàn)[J]. 李云溪.  空運商務(wù). 2015(02)
[8]基于交易結(jié)構(gòu)的商業(yè)模式構(gòu)成要素分析[J]. 林桂平,魏煒,朱武祥.  商業(yè)時代. 2014(28)
[9]飛行員培訓(xùn)業(yè)的商業(yè)模式及案例分析[J]. 徐飛.  中國民用航空. 2013(08)
[10]航空公司貨運資源整合與商業(yè)模式轉(zhuǎn)型之思考[J]. 王玫.  交通企業(yè)管理. 2013(05)

碩士論文
[1]航空公司輔助性收入研究初探[D]. 宋晨亮.外交學(xué)院 2015
[2]我國通用航空產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈研究[D]. 陳蓓蓓.南京航空航天大學(xué) 2013



本文編號：3075782