20世紀(jì)80年代以來,中國航空公司持續(xù)重組,航空市場結(jié)構(gòu)不斷變化,機(jī)場的航班配置模式也不斷變化。選擇北京、上海、廣州三大城市機(jī)場,采用1988年、1994年和2012年的航班數(shù)據(jù),從時(shí)間和空間兩個(gè)角度,刻畫航空公司重組對航班資源配置和空間網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的影響。首先,刻畫了航空公司重組歷程,分析了其基本特征,考察了三大城市機(jī)場的航空公司結(jié)構(gòu)變化特征;其次,從時(shí)間維度分析了航班資源在航空公司間的配置特征,凝練市場配置結(jié)構(gòu);同時(shí)從空間角度,分析了總體聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)及各航空公司聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的變化特征。研究表明:航空公司重組在政府主導(dǎo)下推動(dòng),呈現(xiàn)長時(shí)間的集群化整合而形成四大航空公司主導(dǎo)的四條路徑,加劇了航班配置和運(yùn)輸市場的壟斷性,區(qū)域性壟斷演變?yōu)榛匦詨艛?基地公司/集團(tuán)在基地機(jī)場占有優(yōu)勢,全面壟斷各時(shí)刻的航班配置,不但控制大城市間聯(lián)系而且組織中小城市的聯(lián)系,形成"基地機(jī)場?基地集團(tuán)"的市場模式。 

【文章來源】：地理研究. 2015,34(06)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：15 頁

【文章目錄】：
1 引言
2 數(shù)據(jù)來源
3 中國航空公司市場結(jié)構(gòu)演變
    3.1 航空公司重組的演變特征
    3.2 三大城市機(jī)場的航空公司演變
4 航班資源的航空公司配置
    4.1 航空公司的航班結(jié)構(gòu)
    4.2 航空公司的時(shí)刻資源配置
5 航空公司與航班時(shí)刻的空間網(wǎng)絡(luò)
    5.1 樞紐機(jī)場航班聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)
    5.2 航空公司的航班聯(lián)系城市
    5.3 航空公司的航班聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)
6 結(jié)論與討論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3065961