唐宋時(shí)期是中國(guó)古代歷史上發(fā)展繁榮的時(shí)期，長(zhǎng)安和開(kāi)封作為唐和北宋兩代的都城，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)和文化的中心。都城的發(fā)展程度代表著當(dāng)時(shí)社會(huì)的發(fā)展水平，都城內(nèi)部道路交通的發(fā)展，促進(jìn)了都城內(nèi)部的物資流通和文化交流。本文以唐宋時(shí)期都城內(nèi)部的道路交通為研究主體，介紹了唐宋都城內(nèi)部的道路建設(shè)，對(duì)唐宋都城內(nèi)部的交通工具進(jìn)行分析，探討了唐宋都城內(nèi)部的道路交通管理。本文內(nèi)容分為三大部分：第一部分，唐宋都城內(nèi)部的道路建設(shè)。這部分首先論述了都城布局演變對(duì)道路建設(shè)的影響：唐長(zhǎng)安城北宮南城布局的影響下，都城內(nèi)部的道路均作正南正北或東西向排列；北宋都城內(nèi)部的道路，依據(jù)開(kāi)封城三重城的都城布局，形成了以宮城為中心向東西南北四面延伸通向全城的道路交通網(wǎng)。其次論述了坊市體制變遷與城內(nèi)街道：在封閉的坊市制下，長(zhǎng)安城內(nèi)的街道布局規(guī)整；在松動(dòng)的坊市制下，都城內(nèi)部的道路被商業(yè)活動(dòng)侵占；在開(kāi)放的街市制下，都城內(nèi)部的街道設(shè)置與商業(yè)活動(dòng)相融合，形成了開(kāi)封自由開(kāi)放的道路交通網(wǎng)。最后論述了都城規(guī)劃與水路交通建設(shè)。第二部分，唐宋都城內(nèi)部的交通工具。這部分論述唐宋都城內(nèi)部的陸路交通工具和水路交通交通工具。其中陸路交通工具的論述中先論述了唐... 

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唐長(zhǎng)安皇城道路圖

10圖 1-2 唐長(zhǎng)安外郭城道路圖①唐代長(zhǎng)安城內(nèi)的道路，不論宮城、皇城、外郭城內(nèi)的街道，均作正南正北或東西向的整齊排列。東西、南北向的道路，將長(zhǎng)安城分割為規(guī)整的棋盤(pán)狀的小單元。這樣，在都城內(nèi)形成了整齊劃一、網(wǎng)格狀的四通八達(dá)的道路交通網(wǎng)，同時(shí)，也便于唐政府通過(guò)對(duì)小區(qū)域的控制達(dá)到維護(hù)統(tǒng)治穩(wěn)定的目的。①?gòu)堄赖?唐都長(zhǎng)安[M]. 西安：西北大學(xué)出版社，1987：1

19圖 1-3 北宋開(kāi)封河流和主要街巷分布圖①1.3 都城規(guī)劃與水路交通建設(shè)對(duì)都城內(nèi)部的道路交通進(jìn)行建設(shè)，除了要考慮當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事等條件，地理因素也是必不可少的。唐宋都城內(nèi)部都有河流穿過(guò)，因而其內(nèi)部的道路交通發(fā)展不僅有陸路交通的發(fā)展，而且還有水路交通的發(fā)展。1.3.1 長(zhǎng)安城內(nèi)部的水路交通長(zhǎng)安地區(qū)水源豐富，河流縱橫，有“八水繞長(zhǎng)安”之稱(chēng)�！鞍怂奔礇堋⑽�、灞、浐、灃、滈、澇、潏八條主要河流，此八水分別環(huán)繞于長(zhǎng)安的四周。長(zhǎng)安城的①楊寬. 中國(guó)古代都城制度史研究[M]. 上海：上海古籍出版社，1993:299

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]唐長(zhǎng)安城城門(mén)管理制度研究[J]. 肖愛(ài)玲,周霞.  陜西師范大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版). 2012(01)
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[3]唐長(zhǎng)安里坊內(nèi)部道路體系探析[J]. 鄭衛(wèi),李京生.  城市規(guī)劃. 2007(10)
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[8]汴京城圖與《清明上河圖》[J]. 劉淵臨.  四川大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版). 1992(02)
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博士論文
[1]北宋東京布局研究[D]. 李合群.鄭州大學(xué) 2005

碩士論文
[1]唐代長(zhǎng)安城治安管理制度研究[D]. 袁芳馨.首都師范大學(xué) 2009
[2]唐宋運(yùn)河開(kāi)發(fā)與開(kāi)封發(fā)展研究[D]. 許三春.山東大學(xué) 2009



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