隨著經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)移至亞洲及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,我國(guó)港口企業(yè)面臨著前所未有的歷史機(jī)遇和挑戰(zhàn)。海運(yùn)外貿(mào)量持續(xù)增長(zhǎng)給港口帶來(lái)充足的貨源,同時(shí)高速增長(zhǎng)的貨運(yùn)量對(duì)港口生產(chǎn)能力提出更高要求。港口的生產(chǎn)能力包括收發(fā)貨作業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、裝卸作業(yè)、船舶作業(yè)等的多路流程,如何組織這些多路流程的作業(yè)在港口高效率、低成本地運(yùn)作是港口貨運(yùn)組織的職責(zé)所在。從構(gòu)成港口貨運(yùn)組織的港口、船舶和港口集疏運(yùn)這三方來(lái)看,雖然它們的運(yùn)作都是在港口的計(jì)劃調(diào)度之下,可由于分屬不同的利益群體,不免在實(shí)際的港口貨運(yùn)組織過(guò)程當(dāng)中由于利益間的相互沖突而在貨運(yùn)組織過(guò)程中經(jīng)常產(chǎn)生某些環(huán)節(jié)作業(yè)的不協(xié)調(diào),從而造成整個(gè)貨運(yùn)組織的效率低下,貨運(yùn)組織的成本增加,這表現(xiàn)在目前的國(guó)內(nèi)港口上就是經(jīng)常出現(xiàn)的港口擁擠、壓船壓貨的現(xiàn)象。造成這突出問(wèn)題的主要原因是在港口貨運(yùn)組織當(dāng)中,各方首先都是出于自身利益最大化目標(biāo)單方考慮問(wèn)題,沒(méi)有把自己納入貨運(yùn)組織整條鏈當(dāng)中來(lái)從整體的層面進(jìn)行各方之間的相互協(xié)調(diào),從而造成貨運(yùn)組織鏈條的運(yùn)行不順暢,既影響了鏈條的效率也使得各方成本增加。這從一個(gè)側(cè)面上反映了港口貨運(yùn)組織的工作不是港口單方面的一個(gè)計(jì)劃調(diào)度,它是一個(gè)要綜合考慮... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：56 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

港口貨運(yùn)組織共同目標(biāo)集成

托均衡進(jìn)行合作博弈。然而這種經(jīng)典的假設(shè)在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中是根本不會(huì)存在的，合作博弈在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中是一種基于協(xié)議約束力與合作成員間的信任度的部分合作博弈區(qū)間，如下圖5.1所示:協(xié)議約束力100%100%信任度圖5.1港口貨運(yùn)組織的部分合作博弈區(qū)間 Fig5.1PartialsectionofeooPerativegameofPortfreighto飛aniZation港口貨運(yùn)組織各方在進(jìn)行業(yè)務(wù)上的協(xié)調(diào)合作是通過(guò)在貨運(yùn)組織前進(jìn)行有效的

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于行動(dòng)研究的港口供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)模型分析[J]. 任靜萍,孫玉琴.  企業(yè)經(jīng)濟(jì). 2009(11)
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碩士論文
[1]基于綠色供應(yīng)鏈企業(yè)合作滿意度研究[D]. 李廣鵬.大連理工大學(xué) 2006
[2]基于供應(yīng)鏈管理的港口競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[D]. 方敏.上海海事大學(xué) 2004
[3]船舶運(yùn)輸成本分析與控制[D]. 黃濤.大連海事大學(xué) 2002
[4]港口企業(yè)成本分析與控制[D]. 王鑫.大連海事大學(xué) 2000



本文編號(hào)：3058688