由于全球貿(mào)易活動(dòng)的日益頻繁，海運(yùn)業(yè)在過去的十年中獲得了穩(wěn)步的增長。而集裝箱班輪運(yùn)輸更是其中增長最為迅速的部分。90年代中期以來，隨著新一輪的運(yùn)力擴(kuò)張，航運(yùn)市場供過于求，競爭日趨激烈。對班輪公司經(jīng)營更是雪上加霜，大多數(shù)班輪公司的經(jīng)營處于微利甚至虧損的境地。近年來，集裝箱船舶日益大型化，然而在激烈競爭的集裝箱運(yùn)輸市場中，貨源增加有限，導(dǎo)致班輪公司艙位使用率普遍偏低。為了改善這一狀況，班輪公司多采用艙位互換，艙位互租，甚至艙位互買等方式，與其它班輪公司的航線進(jìn)行聯(lián)營，以降低承攬業(yè)務(wù)的壓力，并因此而擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域。輪公司聯(lián)盟情況下，各大班輪公司的航線布局已由以往的線狀結(jié)構(gòu)改為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。航線由線狀結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)后，如何利用航線網(wǎng)絡(luò)，為各港的起訖對集裝箱搜索適宜的運(yùn)送路徑，以達(dá)到總的營運(yùn)成本最小或者收益最大對于船公司至關(guān)重要，這一問題為集裝箱路徑問題。本文主要是在分析集裝箱路徑問題的隨機(jī)性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國船公司集裝箱運(yùn)輸路徑依靠人為經(jīng)驗(yàn)管理的現(xiàn)狀，對集裝箱路徑問題進(jìn)行研究。建立需求不確定的海運(yùn)集裝箱路徑隨機(jī)規(guī)劃模型，在模型中提出了處理不確定數(shù)據(jù)的有效方法。本文的結(jié)構(gòu)如下：第一章... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 問題產(chǎn)生的時(shí)代背景
    1.2 研究本問題的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 本文研究的主要內(nèi)容
第2章 集裝箱班輪運(yùn)輸概述
    2.1 集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)呐d起
        2.1.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展
        2.1.2 集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
    2.2 集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
    2.3 集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢
第3章 集裝箱運(yùn)輸業(yè)聯(lián)盟的必要性分析
    3.1 集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)
        3.1.1 集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的含義
        3.1.2 實(shí)現(xiàn)集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的途徑
        3.1.3 遞增的企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)
    3.2 集裝箱班輪業(yè)聯(lián)盟必要性的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
        3.2.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運(yùn)力過剩相矛盾
        3.2.2 班輪運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)決定了運(yùn)價(jià)的競爭是毀滅性競爭
        3.2.3 聯(lián)盟可減輕運(yùn)力過剩的矛盾從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)
    3.3 集裝箱班輪公司聯(lián)盟合理性的博弈分析
        3.3.1 模型假設(shè)以及說明
        3.3.2 戰(zhàn)略聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)合理性的博弈解釋
        3.3.3 班輪聯(lián)盟古諾模型的解釋
第4章 集裝箱路徑模型
    4.1 集裝箱路徑問題簡介
        4.1.1 集裝箱路徑問題描述
        4.1.2 集裝箱路徑問題的特征分析
    4.2 集裝箱運(yùn)輸航線的網(wǎng)絡(luò)生成
        4.2.1 集裝箱運(yùn)輸航線的網(wǎng)絡(luò)生成
        4.2.2 集裝箱運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)路徑
    4.3 模型構(gòu)建
        4.3.1 各項(xiàng)運(yùn)輸成本分析
        4.3.2 數(shù)學(xué)模型的建立
        4.3.3 模型求解
        4.3.4 起訖港口對可行路徑的搜索
第5章 數(shù)值仿真分析
    5.1 背景資料以及仿真結(jié)果
    5.2 敏感性分析
        5.2.1 艙位容量變化對集裝箱路徑選擇的影響
        5.2.2 重量變化對集裝箱路徑選擇的影響
        5.2.3 運(yùn)價(jià)變化對集裝箱路徑選擇的影響
結(jié)論及展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文及科研情況


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]集裝箱物流收益管理的能力分配模型[J]. 卜祥智,黃慶,武振業(yè).  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2005(01)
[2]集裝箱班輪運(yùn)輸收益管理問題初探[J]. 殷明,王學(xué)鋒,郟丙貴.  集裝箱化. 2004(04)
[3]基于全球?qū)W習(xí)效應(yīng)的跨國戰(zhàn)略聯(lián)盟機(jī)理研究[J]. 吳定玉.  軟科學(xué). 2004(01)
[4]戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)回避[J]. 向玫.  科技進(jìn)步與對策. 2003(S1)
[5]海運(yùn)集裝箱流轉(zhuǎn)系統(tǒng)優(yōu)化分析[J]. 施欣.  系統(tǒng)工程理論方法應(yīng)用. 2003(02)
[6]論國際集裝箱班輪運(yùn)輸聯(lián)盟[J]. 丁育松.  集裝箱化. 2003(02)
[7]中轉(zhuǎn)路徑管理在船公司經(jīng)營活動(dòng)中的重要性[J]. 王松文.  集裝箱化. 2002(09)
[8]企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟選擇方法研究[J]. 劉景凡.  中國煤炭經(jīng)濟(jì)學(xué)院學(xué)報(bào). 2002(02)
[9]內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸環(huán)境下的空箱調(diào)運(yùn)策略與租箱策略的數(shù)字仿真分析[J]. 施欣.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2002(02)
[10]集裝箱船大型化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益分析[J]. 王穎.  世界海運(yùn). 2001(02)

博士論文
[1]基于收益管理的集裝箱班輪艙位分配隨機(jī)模型研究[D]. 卜祥智.西南交通大學(xué) 2005

碩士論文
[1]集裝箱船舶大型化規(guī)模經(jīng)濟(jì)研究[D]. 吳沖.上海海事大學(xué) 2005
[2]基于合作博弈論的班輪運(yùn)輸戰(zhàn)略聯(lián)盟研究[D]. 王庸凱.大連海事大學(xué) 2005
[3]航運(yùn)聯(lián)盟下的集裝箱運(yùn)輸路徑選擇研究[D]. 吳文一.上海海事大學(xué) 2004
[4]不確定環(huán)境下集裝箱的分派模型研究[D]. 王平.西南交通大學(xué) 2003
[5]集裝箱班輪航線調(diào)度的隨機(jī)規(guī)劃模型[D]. 劉志勤.上海海運(yùn)學(xué)院 2000



本文編號：3037960