香港是亞太地區(qū)的國際金融、商業(yè)、貿(mào)易中心,也是亞太地區(qū)最重要的國際航運(yùn)中心。然而近年來香港周邊珠三角港口的迅速發(fā)展,使得香港航運(yùn)業(yè)所具有的比較優(yōu)勢正逐步消失,香港和內(nèi)地港口,尤其是珠三角港口的競爭關(guān)系逐漸顯現(xiàn)出來。香港港口集裝箱量增速放緩,內(nèi)地經(jīng)香港中轉(zhuǎn)量下降,航運(yùn)及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)加速向內(nèi)陸遷移,香港港口高價格的外部效應(yīng)日趨顯現(xiàn),香港國際航運(yùn)中心的地位岌岌可危。而香港航運(yùn)是促進(jìn)香港發(fā)展、繁榮與穩(wěn)定的要素,對香港經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和在香港經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的地位不可忽視,對穩(wěn)定香港政治時局也有著舉足輕重的作用。所以有必要穩(wěn)定香港國際航運(yùn)中心地位,明確香港國際航運(yùn)中心的內(nèi)涵,推進(jìn)香港港口的轉(zhuǎn)型升級。本文首先歸納了國內(nèi)外對國際航運(yùn)中心方面的研究,對國際航運(yùn)中心演變過程進(jìn)行了分析和總結(jié)。在介紹國際航運(yùn)中心概念與形成條件之后,總結(jié)了香港國際航運(yùn)中心的形成過程,介紹了香港的國際航運(yùn)中心發(fā)展現(xiàn)狀,用數(shù)據(jù)和圖表展示了香港航運(yùn)中心地位的下降趨勢。香港航運(yùn)對于香港政治經(jīng)濟(jì)有著重要意義,故而論文分析了穩(wěn)定香港航運(yùn)業(yè)的必要性。為了更好地衡量香港國際航運(yùn)中心的地位和狀況,論文引入集對分析方法,在一個比較宏觀的層面上,選取了包... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

999年香港、深圳、廣州三港集裝箱吞吐量比例圖

輸領(lǐng)域的市場份額，也已經(jīng)由1999年的80%下降到2008年的50%以下。1999年香港港口集裝箱吞吐量占到深圳、廣州和香港三港集裝箱總吞吐量的79.57%，如圖2一2所示。5.78%66%翩圖2一 21999年香港、深圳、廣州三港集裝箱吞吐量比例圖2008年香港港口集裝箱吞吐量占到深圳、廣州和香港三港集裝箱總吞吐量的42.79%，見圖2一3。圖2一 32008年香港、深圳、廣州三港集裝箱吞吐量比例圖比較上圖可知，香港集裝箱吞吐量在三港中所占比重呈明顯的下降趨勢，這是由于深圳港和廣州港國際航線不斷發(fā)展的緣故。深圳港近年來遠(yuǎn)洋集裝箱干線運(yùn)輸發(fā)展較快，國際航線吞吐量占全港總吞吐量的比重超過80%。廣州港主要服務(wù)于內(nèi)貿(mào)集裝箱和香港支線運(yùn)輸，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量約占全港總吞吐量的60%，居全國內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量第一;其國際航線正在起步，近年來隨著南沙港區(qū)的投入運(yùn)營，外貿(mào)箱占總箱量的比重上升到近40%

港GDP的4%和總就業(yè)人口 3.4%。但是與航運(yùn)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)收入，包括貿(mào)易、金融、保險等服務(wù)行業(yè)在內(nèi)，卻占到香港GDP的20%，相關(guān)就業(yè)人數(shù)占總就業(yè)人口的250，0[30]。見圖3一l。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]淺析港航產(chǎn)業(yè)價值體系的構(gòu)建與升級——以香港國際航運(yùn)中心為例[J]. 孟仔敏.  科技創(chuàng)新導(dǎo)報. 2009(19)
[2]倫敦國際航運(yùn)中心模式變遷[J]. 王捷.  市場周刊(新物流). 2009(02)
[3]倫敦發(fā)展國際航運(yùn)中心的經(jīng)驗及啟示[J]. 張麗.  港口經(jīng)濟(jì). 2008(09)
[4]關(guān)于穩(wěn)定香港國際航運(yùn)中心地位中港口建設(shè)問題的調(diào)研報告[J]. 國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所課題組,羅萍,尹震.  宏觀經(jīng)濟(jì)研究. 2008(03)
[5]香港+深圳:打造國際龍頭樞紐港[J]. 木淼.  中國遠(yuǎn)洋航務(wù). 2007(07)
[6]香港國際航運(yùn)中心的未來[J]. 丁安華.  中國遠(yuǎn)洋航務(wù). 2007(07)
[7]保持香港國際航運(yùn)中心的路徑分析[J]. 劉國元.  中國遠(yuǎn)洋航務(wù). 2007(07)
[8]香港應(yīng)發(fā)展成為高端航運(yùn)服務(wù)中心[J]. 肖鐘熙.  水運(yùn)管理. 2007(07)
[9]淺議香港的自由經(jīng)濟(jì)政策[J]. 周曉益.  法制與社會. 2007(06)
[10]CEPA給香港航運(yùn)物流業(yè)帶來了機(jī)遇[J]. 沈景文,徐劍華.  物流科技. 2007(05)

博士論文
[1]國際航運(yùn)中心形成與發(fā)展的若干理論研究[D]. 王杰.大連海事大學(xué) 2007
[2]東亞地區(qū)國際港口集裝箱運(yùn)輸競爭力比較研究[D]. 黃健元.河海大學(xué) 2004

碩士論文
[1]基于集對分析的國際航運(yùn)中心競爭力指標(biāo)體系研究[D]. 秦麗靜.大連海事大學(xué) 2008



本文編號：3031015