"一帶一路"倡議為鐵路運輸發(fā)展帶來了很多機遇,但海鐵聯(lián)運運量并沒有隨之崛起。究其原因主要是由于一直對海鐵聯(lián)運重要性認(rèn)知不足,各部門協(xié)調(diào)性欠佳、運價機制缺陷等問題。加之基礎(chǔ)設(shè)施落后,所以盡管廣東省擁有多個大規(guī)模的港口卻難以與鐵路進行聯(lián)合運輸。文章通過對鐵路和港口運輸現(xiàn)狀的深入研究,提出了加強港口鐵路線建設(shè)、整合運輸資源、完善運價機制和對接信息網(wǎng)絡(luò)等對策,以促進海鐵聯(lián)運形成新的發(fā)展動力。 

【文章來源】：鐵道經(jīng)濟研究. 2020,(05)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【文章目錄】：
1 國內(nèi)外海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀
2 廣東省海鐵聯(lián)運目前存在的問題
    2.1 廣東省海鐵聯(lián)運設(shè)施建設(shè)滯后
    2.2 海鐵聯(lián)運各部門協(xié)調(diào)性有待完善
    2.3 運價調(diào)整機制不靈活
    2.4 信息對接不流暢
3 廣東省海鐵聯(lián)運發(fā)展對策
    3.1 加強海鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
    3.2 整合資源提高效率
    3.3 建立完善價格體系
    3.4 突破鐵路和港口的信息瓶頸
4 結(jié)語



本文編號：3028156