我國工業(yè)活動的空間結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻變化,探索交通基礎(chǔ)設(shè)施與工業(yè)活動空間分布之間的關(guān)系具有重要的現(xiàn)實意義。本文采用中國275個城市2004～2016年的面板數(shù)據(jù),通過門檻效應(yīng)模型檢驗并討論了區(qū)內(nèi)和區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施對工業(yè)活動空間分布的影響。研究表明:第一,無論經(jīng)濟發(fā)展程度如何,提高區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平都能增加本地工業(yè)活動的集聚程度;第二,與"自由資本模型"的推論不同,本文發(fā)現(xiàn)提高區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施水平能促進生產(chǎn)要素在全社會的優(yōu)化配置,而非加深了發(fā)達城市對欠發(fā)達城市的"虹吸效應(yīng)"。第三,"自由資本模型"在設(shè)置參數(shù)時未納入經(jīng)濟發(fā)展的"分散力",而這是影響工業(yè)活動空間分布的重要因素。依據(jù)研究結(jié)論,本文最后從資源優(yōu)化配置的視角,就交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展方向提出啟示性建議。 

【文章來源】：管理世界. 2020,36(12)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：16 頁

【部分圖文】：

不同城市工業(yè)份額變動趨勢比較

圖1 不同城市工業(yè)份額變動趨勢比較在模型（Ⅱ）中，用于單門檻顯著性檢驗的統(tǒng)計量F1的P值為0.000，而進一步用于雙門檻顯著性檢驗的統(tǒng)計量F2的P值為0.194，表明模型（Ⅱ）也僅存在單門檻效應(yīng)。

工業(yè)活動的分布依賴于生產(chǎn)要素和需求市場的分布，而區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高會降低生產(chǎn)要素和工業(yè)產(chǎn)品的流動成本，從而會改變工業(yè)活動的原有分布格局。這一觀點在經(jīng)濟學(xué)界已經(jīng)達成共識，并且也是自由資本模型和諸多實證研究的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，本文認(rèn)為：區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施并不能決定工業(yè)活動的流動方向，決定流動方向的是：減去生產(chǎn)要素和工業(yè)產(chǎn)品的運輸成本后，工業(yè)活動在地區(qū)間的收益比較。工業(yè)活動總是傾向于流入減去運輸成本后，收益更高的地區(qū)。當(dāng)區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施水平提高時，運輸成本降低，地區(qū)的比較優(yōu)勢就會更加突出。以下用一個簡單的模型進一步闡述本文觀點。經(jīng)濟發(fā)達的城市具備長期積累的先發(fā)優(yōu)勢，包括：強大的科技力量、良好的制度環(huán)境、雄厚的資本實力與廣闊的消費市場等，這些優(yōu)勢會使工業(yè)活動在當(dāng)?shù)孬@得超過社會平均水平的收益；但是，經(jīng)濟發(fā)達城市高昂的地價和勞動力、擁擠的市內(nèi)交通等，會使工業(yè)活動在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生額外的成本（或降低收益）。同樣，經(jīng)濟發(fā)展相對落后的城市擁有廉價的土地和勞動力，這會降低工業(yè)活動的成本；但是，后發(fā)城市遠(yuǎn)離需求市場、缺乏人才供給等劣勢又會降低工業(yè)活動的收益（或增加成本）。假設(shè)工業(yè)活動在發(fā)達城市的收益為RH，成本為CH；在后發(fā)城市的收益為RL，成本為CL。要素與產(chǎn)品在城市間流動的運輸成本為T。考慮（1）工業(yè)活動一開始在后發(fā)城市的情況：其向發(fā)達城市轉(zhuǎn)移的條件是：RH-CH-T>RL-CL。如果運輸成本很高，那么即使工業(yè)活動在發(fā)達城市的收益高于后發(fā)城市，工業(yè)活動也不會從后發(fā)城市轉(zhuǎn)入先發(fā)城市；而考慮運輸成本T=0時的極限情況，只要工業(yè)活動在發(fā)達城市的收益高于后發(fā)城市，即RH-CH>RL-CL，工業(yè)活動就會轉(zhuǎn)入發(fā)達城市。提高區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施水平起到的作用正是降低T，使工業(yè)活動在發(fā)達城市的收益高于后發(fā)城市時，更容易向發(fā)達城市轉(zhuǎn)移。反之，考慮（2）工業(yè)活動一開始在發(fā)達城市的情況：其由發(fā)達城市向后發(fā)城市轉(zhuǎn)移的條件是：RL-CL-T>RH-CH。也就是說，當(dāng)工業(yè)活動在后發(fā)城市的收益高于發(fā)達城市時，提高區(qū)際交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，也同樣會使其更易于向后發(fā)城市轉(zhuǎn)移。

【參考文獻】：
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本文編號：3015082