隨著我國“一帶一路”倡議的積極推進與落實,中歐間貿(mào)易日益密切、持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。其中,作為人們?nèi)粘Ｉ钪兄饕M品,生鮮農(nóng)產(chǎn)品在貿(mào)易中占據(jù)越來越大的比重。中歐生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求的不斷上漲,帶來遠距離冷鏈運輸?shù)牟粩嘣黾?并將推動冷鏈多式聯(lián)運的發(fā)展。同時,生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐特性和人們對產(chǎn)品質(zhì)量要求的不斷提高,則為我國國際冷鏈物流運作帶來更大挑戰(zhàn)。此外,全球經(jīng)濟的快速發(fā)展導致氣候環(huán)境問題日益嚴峻,而冷鏈物流具有高能耗的特點,為此需要統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟與環(huán)境效益,提升我國冷鏈物流水平。本文考慮了遠距離運輸過程中地區(qū)間環(huán)境溫度差異以及制冷溫度對生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量與制冷能耗的影響,對中歐間生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈多式聯(lián)運方案優(yōu)化進行研究。首先,對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關理論以及中歐間主要運輸通道進行了介紹。然后,基于制冷成本與碳排放成本計算方法,以滿足最小質(zhì)量要求為前提,以運輸成本、制冷成本以及由運輸和制冷產(chǎn)生的碳排放成本四者之和最小為目標,分別構建了兩階段優(yōu)化模型和一體化優(yōu)化模型。兩階段模型中,第一階段為求解最優(yōu)運輸線路與方式,第二階段則是基于第一階段結(jié)果對線路上的制冷溫度進行決策;一體化模型,則是同時對運輸線路、方式與制冷溫... 

【文章來源】： 王露 大連海事大學

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１冷鏈物流流程圖??Ｆｉｇ．?２．１?Ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ?ｏｆ?ｃｏｌｄ?ｃｈａｉｎ?ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ??｛??相對于一般的常溫物流，冷鏈物流主要有以下特點：??（１）溫控精度要求高??

Ｉ???中歐生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈多式聯(lián)運方案研究???３生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈多式聯(lián)運方案優(yōu)化模型構建??３．１問題描述??？?．?：?Ｉ??本文主要針對遠距離的跨區(qū)域生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸，在一般多式聯(lián)運問題的研宄基??礎之上，結(jié)合生自羊農(nóng)產(chǎn)品特點對運輸方案優(yōu)化進行研究。具體地，有一批生鮮農(nóng)產(chǎn)品需??要從國外一起運點運至國內(nèi)一目的點，途徑國內(nèi)外若干中間節(jié)點，節(jié)點間存在公路、鐵??路、海運和航空運輸中的一種或多種運輸方式可以選擇，且不同運輸方式間的轉(zhuǎn)換將產(chǎn)??生一定換裝時間和成本。此外，由于跨區(qū)域運輸中各地區(qū)環(huán)境溫度相差較大，所以每個??節(jié)點以及各路段有各自的外界環(huán)境溫度，網(wǎng)絡示意圖如圖３．１所示。綜合考慮碳排放、??不同地區(qū)外界環(huán)境溫度差異性以及制冷溫度選擇對產(chǎn)品質(zhì)量衰減與制冷能耗的影響，在??滿足產(chǎn)品最低質(zhì)量需求約束下，以包括運輸成本、制冷成本以及由運輸和制冷產(chǎn)生的碳??排放成本在內(nèi)的總物流成本最小為目標，分別構建兩階段和一體化的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈多??式聯(lián)運方案優(yōu)化模型，求解最佳運輸路徑、運輸方式以及運輸中各環(huán)節(jié)制冷溫度。??（Ｔ）?．．．．．．．??⑴??〇：起始點Ｈ：中間節(jié)點Ｄ：目的點Ｔ：環(huán)境溫度???？公路運輸?鐵路運輸???？海上運輸??？?航空運輸??圖３．１冷鏈多式聯(lián)運網(wǎng)絡簡化示意圖??Ｆｉｇ．?３．１?Ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｏｌｄ?ｃｈａｉｎ?ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｎｅｔｗｏｒｋ??３．?２相關成本計算??３．?２．?１制冷成本??集裝箱作為集裝單元，可有效減少貨物流通過程中的裝卸搬運和破損，提高作業(yè)效??－２０?－??

成本對比??９００００?８１２４０?７８?２０００??＾－?１５００?Ｉ??４００００?４１７７＾ＴＩ■ｙ＊＊＊＊＾＾?＇Ｖ５４＇７?１Ｄｊ＂??３００００?３１８？一＿Ｌ＾ｓｔｒ??２００００?■ＷＯ．ＴＣ?科ＷＷ—■１＾２２?５００??１００００?ｌｏａｓＫ．＾ｕｕ．ｉＭｊｔａｔｓ＾＾—科神—－：＇－??〇?２１４．９５?１９１．３４?＾?０??線路１?線路２?線路３?線路４?線路５?線路６?線路７???運輸成本?制冷成本?總成本?運輸碇排放成本?制冷磋排放成本??圖４．?３線路１－７成本??Ｆｉｇ．?４．３?Ｃｏｓｔ?ｏｆ?Ｌｉｎｅ?１－７??Ｉ?線路１－７運距、時間、質(zhì)量對比Ｉ??２５０００???—?—????２１＾?一—?１０００．０００??１９４９０?９００?０００??２００００?８００?０００??７００．０００??１５０００?１２４２５?Ｉ?■?６００．０００??１１０?ＳＯ?１０５３０?１０８５０?／?Ｈ?■?Ｈ?５００．０００??ｌｏｏｏｏ?Ｉ?Ｈ?Ｈ?Ｂ?Ｓ?９１?Ｉ?４〇〇側(cè)??２＿５?邊?＿＿?國■?３００．０００??５０００?丨丨?＿＿＿＿＿?２００．０００??。務番普■?＞＃．?；■，■唇：：??線路１?線路２?線路３?線路４?線路５?．線路６?線路７??＿■運距一質(zhì)重＿＿＿＿＿時間??圖４．?４線路１－７運輸距離、時間與質(zhì)量??Ｆｉｇ．?４．４?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ?ｄｉｓｔａｎｃｅ，?ｔｉｍｅ?ａｎｄ?ｑｕａｌｉｔｙ?ｏｆ?Ｌｉｎｅ?１－７??結(jié)合圖４．３和圖４．４，總體上看，運輸成本和制冷成本是總成本中的兩大主要組成部??分。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]碳排放限制下的冷藏集裝箱多式聯(lián)運路徑優(yōu)化[J]. 劉松,邵毅明,彭勇.  應用數(shù)學和力學. 2020(02)
[2]基于變異系數(shù)的國際食品冷鏈發(fā)展水平對比[J]. 謝如鶴,陳梓博.  科技管理研究. 2020(01)
[3]生鮮食品冷鏈物流配送路徑優(yōu)化[J]. 張云川,鄒婷.  江蘇農(nóng)業(yè)科學. 2019(03)
[4]碳稅和碳限規(guī)則下生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送路徑優(yōu)化[J]. 黃星星,胡堅堃,黃有方.  上海海事大學學報. 2018(01)
[5]生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流低碳配送路徑優(yōu)化研究[J]. 康凱,韓杰,普瑋,馬艷芳.  計算機工程與應用. 2019(02)
[6]基于食品安全的生鮮食品冷鏈運營優(yōu)化研究[J]. 王晶,劉昊天,趙然.  系統(tǒng)工程理論與實踐. 2018(01)
[7]一帶一路戰(zhàn)略下的跨境冷鏈物流節(jié)點選址優(yōu)化研究[J]. 楊揚,黃蓉,喻慶芳.  物流工程與管理. 2017(10)
[8]基于集合覆蓋模型的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈網(wǎng)絡布局[J]. 李玉民,王新露,郭曉燕.  中國農(nóng)業(yè)大學學報. 2017(09)
[9]考慮總成本的冷藏集裝箱海鐵聯(lián)運運輸路徑優(yōu)化[J]. 劉璘,朱小林.  華中師范大學學報(自然科學版). 2017(04)
[10]冷藏集裝箱分類及其在冷鏈物流中的應用[J]. 李勤國.  保鮮與加工. 2017(03)

博士論文
[1]考慮貨損成本的冷鏈物流網(wǎng)絡優(yōu)化問題研究[D]. 計瑩峰.大連海事大學 2017
[2]模糊視角下生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應網(wǎng)絡優(yōu)化設計[D]. 余娟.西南交通大學 2016

碩士論文
[1]考慮多種運輸方式的生鮮農(nóng)產(chǎn)品路徑優(yōu)化研究[D]. 趙聰聰.大連理工大學 2018
[2]易腐貨物冷藏集裝箱多式聯(lián)運路徑選擇研究[D]. 李世昌.北京交通大學 2018
[3]基于碳排放的冷鏈物流系統(tǒng)研究[D]. 游力.廣州大學 2017
[4]農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡布局優(yōu)化研究[D]. 王夢婕.北京交通大學 2015
[5]基于遺傳算法的冷鏈物流網(wǎng)絡節(jié)點選址研究[D]. 王敏.湖南大學 2010



本文編號：3007482