按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,中國(guó)在2020年之前將建成超過(guò)1.2萬(wàn)公里的鐵路客運(yùn)專線,建設(shè)資金缺口巨大,改變鐵路建設(shè)投資主體政府單一化,實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線市場(chǎng)化融資,是實(shí)現(xiàn)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)目標(biāo)的唯一出路。論文分五個(gè)部分:引言、鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的融資特點(diǎn)分析、不同經(jīng)營(yíng)模式下鐵路客運(yùn)專線融資方式的選擇、鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)權(quán)價(jià)值問(wèn)題、促進(jìn)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)引進(jìn)多元投資的若干建議。論文第二部分通過(guò)分析鐵路客運(yùn)專線自身的特點(diǎn)屬性、客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目市場(chǎng)化融資的可能性及融資難點(diǎn),比較全面地呈現(xiàn)了客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目的融資特點(diǎn),為論文后面的論述奠定基礎(chǔ)。論文第三部分站在政府的視角提出鐵路客運(yùn)專線未來(lái)可能的四種經(jīng)營(yíng)模式,并比較分析已有的融資模式和籌資渠道的特點(diǎn),結(jié)合論文第二部分,論述了在不同經(jīng)營(yíng)模式下客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目可采用的融資模式和籌資渠道。這部分也是論文的創(chuàng)新點(diǎn)。論文第四部分著重探討了鐵路客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目融資的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題—項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)權(quán)價(jià)值的確定。文中結(jié)合客運(yùn)專線的融資特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了經(jīng)營(yíng)權(quán)價(jià)值估算模型和重要參數(shù)風(fēng)險(xiǎn)校正貼現(xiàn)率的計(jì)算。論文第五部分就如何促進(jìn)鐵路客運(yùn)專線引入多元投資提出一些法律法規(guī)和政策上的建議。 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：52 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

近年來(lái)鐵路基本建設(shè)投資結(jié)構(gòu)

3從圖 1 和圖 2 可以看出，近幾年來(lái)鐵路每年基礎(chǔ)設(shè)施投資在 500 億—600，并且投資主體單一，主要是鐵道部其投資額都在 90%以上。 選題意義圖 2 近年來(lái)鐵路基本建設(shè)資金來(lái)源構(gòu)成Chart 2 Sources of Railway Capital Construction Funds in Recent Years


本文編號(hào)：2988314