現(xiàn)階段,隨著鐵路跨越式發(fā)展的不斷推進,中國鐵路運輸企業(yè)面臨巨大的資金缺口問題,一定程度上制約了鐵路改革的步伐。解決我國鐵路建設(shè)中存在的巨大資金缺口問題,探索鐵路融資改革將成為促進我國鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的動力。進一步深化鐵路融資改革,是新形勢下全面推進鐵路跨越式發(fā)展的迫切需要。本文通過對國外鐵路改革過程中的相關(guān)融資政策與國內(nèi)其它基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)融資改革的經(jīng)驗比較,結(jié)合中國鐵路運輸企業(yè)融資政策的演化、現(xiàn)階段融資存在的主要問題及其原因分析,對我國現(xiàn)階段鐵路運輸企業(yè)融資提出改革建議。本文提出了我國鐵路運輸企業(yè)融資改革應(yīng)堅持“三多兩分三結(jié)合”的改革思路,即構(gòu)建多元投資主體、拓寬多種籌資渠道、形成多樣融資方式;制定分類投資政策、實行分層決策制度;融資改革要與建立現(xiàn)代企業(yè)制度相結(jié)合、與建設(shè)管理創(chuàng)新相結(jié)合、與加快鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化相結(jié)合。采取債券、銀團貸款等債務(wù)融資為主,通過公司制改革積極發(fā)展上市公募融資與私募股權(quán)融資為輔的組合融資策略。 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：59 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
1 引言
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的
    1.3 研究方法
    1.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.5 主要研究內(nèi)容
2 融資相關(guān)理論
    2.1 融資的相關(guān)概念
        2.1.1 融資的概念
        2.1.2 融資的分類
    2.2 融資結(jié)構(gòu)理論
        2.2.1 新優(yōu)序融資理論
        2.2.2 代理成本理論
        2.2.3 信號模型
3 國外鐵路改革的融資政策的比較
    3.1 美國鐵路改革的主要融資政策
        3.1.1 美國投融資制度的基本特點
        3.1.2 美國鐵路融資政策
    3.2 日本鐵路改革的主要融資政策
        3.2.1 日本投融資制度的基本特點
        3.2.2 日本鐵路融資政策
    3.3 歐洲鐵路改革的主要融資政策
        3.3.1 法國鐵路建設(shè)的資金來源
        3.3.2 德國鐵路建設(shè)資金來源
        3.3.3 瑞典鐵路建設(shè)資金來源
    3.4 國外鐵路建設(shè)的融資特點及啟示
        3.4.1 國外鐵路建設(shè)的融資特點
        3.4.2 國外鐵路建設(shè)中融資政策的啟示
4 我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的融資政策的比較
    4.1 公路融資改革情況
    4.2 民航融資改革情況
    4.3 電信融資改革情況
    4.4 城市軌道交通融資改革情況
    4.5 國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施融資的特點及啟示
5 我國鐵路融資改革的現(xiàn)狀分析
    5.1 我國鐵路融資政策的演化
    5.2 我國鐵路融資體制的現(xiàn)狀
        5.2.1 中國鐵路目前仍實行政府主導(dǎo)型的融資方式
        5.2.2 中國鐵路已經(jīng)具備進入資本市場的經(jīng)驗
        5.2.3 鐵路進行項目融資的嘗試
    5.3 我國鐵路融資體制存在的主要問題
        5.3.1 投資主體單一
        5.3.2 籌資渠道單一
        5.3.3 融資方式單一
        5.3.4 投資管理方式落后
    5.4 我國鐵路融資體制形成的主要原因
        5.4.1 政企不分，鐵路項目多重屬性混合，投資主體不明確
        5.4.2 沒有實現(xiàn)真正意義上的鐵路運輸企業(yè)
        5.4.3 鐵路企業(yè)的投資效率低下，經(jīng)營能力較差
        5.4.4 國家對鐵路實行嚴格的管制制度，鐵路運價長期偏低
    5.5 影響鐵路融資策略的因素
        5.5.1 商業(yè)環(huán)境對鐵路融資的影響
        5.5.2 企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境對鐵路融資的影響
        5.5.3 企業(yè)資本結(jié)構(gòu)對鐵路融資的影響
6 我國鐵路融資改革的對策研究
    6.1 我國鐵路融資改革的總體思路
        6.1.1 鐵路融資改革的總體目標(biāo)
        6.1.2 鐵路融資改革的原則
        6.1.3 鐵路融資改革“三多兩分三結(jié)合”的改革思路
    6.2 我國鐵路融資改革的建議
        6.2.1 改進政府對鐵路的調(diào)控方式，充分發(fā)揮政府主導(dǎo)作用
        6.2.2 鼓勵社會資本投資鐵路，推進投資主體多元化
        6.2.3 積極擴大利用外資的規(guī)模
        6.2.4 進行鐵路公司制改造，搭建優(yōu)質(zhì)融資平臺
        6.2.5 上市公募融資和私募股權(quán)融資并舉，確立“以存量換增量”的股權(quán)融資模式
        6.2.6 發(fā)展債券、銀團貸款融資方式
        6.2.7 運用創(chuàng)新融資手段
        6.2.8 建立健全相關(guān)法規(guī)，保護各類投資人的合法權(quán)益
7 結(jié)論
參考文獻
作者簡歷


【參考文獻】：
期刊論文
[1]高速鐵路融資結(jié)構(gòu)因素分析模型研究[J]. 游經(jīng)元.  鐵道經(jīng)濟研究. 2006(02)
[2]如何解決合資鐵路融資難題的思考[J]. 馬健,張愛軍.  鐵道經(jīng)濟研究. 2006(02)
[3]中國鐵路投融資改革的方向[J]. 黃民.  綜合運輸. 2005(10)
[4]中國鐵路的融資現(xiàn)狀與風(fēng)險分析[J]. 馬健.  中國鐵路. 2005(07)
[5]各路專家縱論中國鐵路投融資體制改革——“中國鐵路投融資高層論壇”發(fā)言摘要[J]. 余巖.  鐵道經(jīng)濟研究. 2005(03)
[6]關(guān)于鐵路投融資體制改革的思考[J]. 王兆成.  鐵道經(jīng)濟研究. 2005(02)
[7]鐵路投資體制改革研究[J]. 吳衛(wèi)平,喬峰,王東.  鐵道經(jīng)濟研究. 2004(05)
[8]鐵路投融資體制改革若干問題的思考[J]. 游經(jīng)元.  鐵道運輸與經(jīng)濟. 2004(10)
[9]鐵路行業(yè)投融資體制改革[J]. 周望軍.  中國鐵路. 2002(04)



本文編號：2979124