隨著城市機(jī)動車數(shù)量的不斷增加,交通擁堵問題日益嚴(yán)重,優(yōu)先發(fā)展公共交通解決交通擁堵和滿足出行需求的作用,已得到廣泛共識。合理公共交通價格政策是提高公交吸引率和實現(xiàn)公交系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵,而公交價格體系優(yōu)化使公交價格政策的重要內(nèi)容。城市公交方式服務(wù)價格體系優(yōu)化研究,以及結(jié)合價格體系優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行策略演化博弈分析,對于公交價格改革和實現(xiàn)公交可持續(xù)發(fā)展具有重要的理論與實踐意義。本文從城市公交主體行為分析的角度,采用效用理論和博弈理論定義了公交出行者成本和公交運(yùn)營成本,明確了公交出行者公交方式選擇行為和運(yùn)營者間競爭與合作的博弈行為�？偨Y(jié)公交出行者方式選擇行為影響因素基礎(chǔ)上,采用多項Logit模型刻畫公交出行者方式選擇行為。通過給出公交運(yùn)營者價格策略集合,對公交運(yùn)營者價格策略進(jìn)行了演化博弈分析。針對公交運(yùn)營者和城市公交系統(tǒng)價格策略,分別建立了以單體收益最大為目標(biāo)的公交企業(yè)價格優(yōu)化模型,以及以公交市場總體為對象的城市公交系統(tǒng)價格體系優(yōu)化模型;通過建立公交系統(tǒng)價格策略集和演化博弈模型,分析了公交價格策略系統(tǒng)演化路徑和演化穩(wěn)定策略;同時,對不同收益結(jié)果的策略演化穩(wěn)定點(diǎn)進(jìn)行了證明,給出了公交運(yùn)營者采用價格策... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：53 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

沿長春市地鐵一號線(人民大街)沿線開展了道路交通調(diào)查調(diào)查時間范圍為 10 月 09 日至 10 月 13 日，歷時 5 天；每天從 7：00 至 19：00，進(jìn)行 12 小時連續(xù)觀測。組織單位由長春交通警察支隊和哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通學(xué)院共同成立調(diào)查小組負(fù)責(zé)交通調(diào)查實施。調(diào)查范圍為人民大街沿線及其周邊主要道路交叉口，包括本文選定的南湖大路和嘉柏灣小區(qū)兩個公交站點(diǎn)相鄰的交叉口。長春地鐵 1 號線線路北起北環(huán)城路，沿北人民大街向南，經(jīng)慶豐路、一匡街、臺北大街、鐵北二路，由長春火車站西側(cè)下穿轉(zhuǎn)入人民大街，繼續(xù)沿人民大街向南，經(jīng)北京大街、勝利公園、省委、省政府、重慶路、人民廣場、解放大路、兒童公園、動植物公園、自由大路、南湖公園、南湖大路、衛(wèi)星廣場、雕塑公園、市政府到達(dá)規(guī)劃南部新城，然后沿人民大街南下到達(dá)終點(diǎn)站紅咀子站。調(diào)查方法采用人工計數(shù)法，以入口引道的停車線作為觀測斷面。常規(guī)形狀的交叉口(四路交叉)，調(diào)查每個入口的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三個方向的各類機(jī)動車交通量。選取長春市公交方式中的常規(guī)公交和輕軌兩種交通方式，以南湖大路和嘉柏灣小區(qū)之間的常規(guī)公交 120 線和輕軌 3 號線兩條相平行的線路，作為實例分析對象。如圖 4-1 所示。

圖 4-2 企業(yè)采用公交價格策略收益分布圖( Q = 1000)如圖 4-2 所示，當(dāng)公交需求 Q=1000 時，參與城市公交系統(tǒng)價格策略總體公交企業(yè)收益最高，即 ( )1 1E s ,s 值最大；其次為以企業(yè)自身收益最大為目標(biāo)格優(yōu)化的企業(yè)。圖 4-3 企業(yè)采用公交價格策略收益分布圖( Q = 1500)如圖 4-3 所示，當(dāng)公交需求 Q=1500 時，參與城市公交系統(tǒng)價格策略總體公交企業(yè)收益最高，即 ( )1 1E s ,s 值最大；其次為一定比例公交企業(yè)參與城市

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：2967280