隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,各國(guó)之間的貿(mào)易日益頻繁,作為國(guó)際貿(mào)易的衍生品,集裝箱運(yùn)輸自誕生以來(lái),一直處在不斷發(fā)展之中,到目前為止,集裝箱運(yùn)輸已成為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问�。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng),我國(guó)集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)。集裝箱運(yùn)輸具有巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,它對(duì)港口及其腹地的發(fā)展起到了不可磨滅的作用。正因?yàn)榇烁鞯卣疄榱诉m應(yīng)集裝箱的發(fā)展,紛紛對(duì)港口設(shè)施投入巨額資金。金融危機(jī)過(guò)后,我國(guó)出臺(tái)一攬子經(jīng)濟(jì)刺激政策以來(lái),乘加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的東風(fēng),我國(guó)各地港口碼頭建設(shè)熱潮再起。到“十二五”期間,各地更是加快了港口投資的步伐。伴隨著各地雄心勃勃的港口碼頭建設(shè)計(jì)劃,港口產(chǎn)能過(guò)剩也日益成為業(yè)界關(guān)心的話題。正因?yàn)榇?迫切需要對(duì)港口集裝箱吞吐量進(jìn)行合理預(yù)測(cè)并對(duì)集裝箱港口產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題進(jìn)行實(shí)證研究。基于以上原因,本文在前人對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展及對(duì)集裝箱港口發(fā)展研究的基礎(chǔ)上,運(yùn)用定性與定量分析相結(jié)合的方法對(duì)我國(guó)集裝箱港口產(chǎn)能是否過(guò)剩問(wèn)題進(jìn)行了研究。文章先是分析了集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展,重點(diǎn)分析了我國(guó)集裝箱港口的發(fā)展現(xiàn)狀;然后運(yùn)用Gompertz預(yù)測(cè)模型對(duì)我國(guó)港口集裝箱吞吐量進(jìn)行了需求預(yù)測(cè),... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)海洋大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究目的與研究意義
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 港口產(chǎn)能過(guò)剩含義的研究綜述
        1.3.2 集裝箱港口發(fā)展的研究綜述
        1.3.3 集裝箱港口吞吐量預(yù)測(cè)的研究綜述
        1.3.4 港口產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題的研究綜述
    1.4 研究?jī)?nèi)容
    1.5 論文的主要?jiǎng)?chuàng)新之處
2 我國(guó)集裝箱港口發(fā)展現(xiàn)狀分析
    2.1 集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展
    2.2 我國(guó)集裝箱港口發(fā)展現(xiàn)狀
        2.2.1 我國(guó)集裝箱港口的建設(shè)情況
        2.2.2 集裝箱吞吐量完成情況
        2.2.3 集裝箱吞吐能力總體情況
    2.3 我國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)
3 我國(guó)港口集裝箱吞吐量的需求分析
    3.1 我國(guó)未來(lái)港口集裝箱吞吐量需求預(yù)測(cè)
        3.1.1 預(yù)測(cè)方法的選擇
        3.1.2 Gompertz 預(yù)測(cè)模型的建立
        3.1.3 基于Gompertz 曲線的集裝箱吞吐量需求預(yù)測(cè)
        3.1.4 預(yù)測(cè)結(jié)果分析
    3.2 影響港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)速度的因素分析
        3.2.1 我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
        3.2.2 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的影響
        3.2.3 全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響
4 我國(guó)集裝箱港口產(chǎn)能過(guò)剩實(shí)證分析
    4.1 “十二五”期間我國(guó)主要港口建設(shè)情況分析
        4.1.1 環(huán)渤海地區(qū)港口建設(shè)概況
        4.1.2 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)集裝箱港口建設(shè)概況
        4.1.3 珠江三角洲地區(qū)集裝箱港口建設(shè)概況
        4.1.4 東南沿海地區(qū)集裝箱港口建設(shè)概況
        4.1.5 西南沿海地區(qū)集裝箱港口建設(shè)概況
        4.1.6 我國(guó)港口建設(shè)總況
    4.2 我國(guó)港口集裝箱吞吐能力的預(yù)測(cè)
        4.2.1 預(yù)測(cè)方法的選擇與模型的建立
        4.2.2 基于三次指數(shù)平滑法的我國(guó)港口集裝箱吞吐能力的預(yù)測(cè)
    4.3 我國(guó)集裝箱港口產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題分析
        4.3.1 我國(guó)港口集裝箱吞吐量與吞吐能力對(duì)比分析
        4.3.2 我國(guó)集裝箱港口產(chǎn)能利用率下降趨勢(shì)明顯
        4.3.3 我國(guó)集裝箱港口效率下降迅速
        4.3.4 我國(guó)各地區(qū)集裝箱港口產(chǎn)能利用率不均衡
    4.4 我國(guó)集裝箱港口產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題分析結(jié)論
5 我國(guó)集裝箱港口發(fā)展形勢(shì)與對(duì)策分析
    5.1 我國(guó)集裝箱港口未來(lái)發(fā)展所面臨的形勢(shì)
        5.1.1 全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易環(huán)境依然波動(dòng)
        5.1.2 我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型步伐放緩
        5.1.3 消費(fèi)國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)開始轉(zhuǎn)變
        5.1.4 加工貿(mào)易升級(jí)導(dǎo)致港口集裝箱吞吐量的增速趨緩
        5.1.5 內(nèi)貿(mào)集裝箱增長(zhǎng)無(wú)法改變發(fā)展總趨勢(shì)
    5.2 我國(guó)集裝箱港口發(fā)展對(duì)策分析
        5.2.1 加大對(duì)集裝箱港口建設(shè)的宏觀調(diào)控有效控制建設(shè)節(jié)奏
        5.2.2 對(duì)我國(guó)港口進(jìn)行合理布局避免盲目建設(shè)
        5.2.3 重視我國(guó)港口集裝箱內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的發(fā)展
        5.2.4 建立港口戰(zhàn)略聯(lián)盟加強(qiáng)合作
        5.2.5 分層次的對(duì)我國(guó)集裝箱港口進(jìn)行優(yōu)化配置
6 結(jié)論與展望
    6.1 本文的結(jié)論
    6.2 研究前景展望
參考文獻(xiàn)
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)歷



本文編號(hào)：2965955