發(fā)布時(shí)間：2021-01-07 22:32

　　近幾年來,電子商務(wù)在我國(guó)發(fā)展迅速,借此帶來了快遞運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展,2014年我國(guó)完成快遞業(yè)務(wù)量139.6億件,使我國(guó)成為世界第一大快遞國(guó),2017年全國(guó)全年累計(jì)快遞量超過400億件,目前快遞業(yè)務(wù)量在全國(guó)仍保持近30%的增長(zhǎng)量持續(xù)增長(zhǎng)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展和快遞業(yè)務(wù)需求的快速增長(zhǎng),快遞企業(yè)面臨著挑戰(zhàn),因此,創(chuàng)新貨運(yùn)運(yùn)輸方式,有效整合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)顯得尤為重要�？爝f產(chǎn)品體積小、價(jià)值高、時(shí)效性要求高等特點(diǎn)完全符合高鐵貨運(yùn)、航空貨運(yùn)的市場(chǎng)定位,我國(guó)鐵路貨運(yùn)企業(yè)、航空運(yùn)輸企業(yè)瞄準(zhǔn)快遞市場(chǎng)巨大的市場(chǎng)需求,積極進(jìn)軍快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)。在這種背景下,可以將航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性與鐵路運(yùn)輸?shù)姆�(wěn)定性相結(jié)合的空鐵聯(lián)運(yùn)在貨運(yùn)領(lǐng)域出現(xiàn)的時(shí)機(jī)恰到好處。目前,針對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)的研究及運(yùn)營(yíng)主要集中在旅客運(yùn)輸領(lǐng)域,針對(duì)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的研究及實(shí)際運(yùn)營(yíng)較少。本文將從宏觀網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、微觀樞紐運(yùn)作兩個(gè)方面,針對(duì)當(dāng)前高鐵快運(yùn)背景下的空鐵聯(lián)運(yùn)展開研究:（1）宏觀方面,在空鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)場(chǎng)景下,考慮高速鐵路運(yùn)營(yíng)情況,設(shè)計(jì)航空鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化網(wǎng)絡(luò)模型,解決樞紐設(shè)施選址、運(yùn)輸路徑優(yōu)化、運(yùn)輸方式選擇等問題。（2）微觀層面,考慮航空貨運(yùn)樞紐的實(shí)際運(yùn)作問題,解決樞紐... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

高鐵捎帶模式

圖 2-1 高鐵捎帶模式 圖 2-2 確認(rèn)車模式 圖 2-3 高鐵貨運(yùn)專列2.2 航空-鐵路聯(lián)運(yùn)物流產(chǎn)品譜系當(dāng)前各主要物流企業(yè)所運(yùn)營(yíng)物流產(chǎn)品主要包括：當(dāng)日達(dá)，次晨達(dá)（全程 12h），次日達(dá)（全程 24h），隔日達(dá)（全程 36h）和其它。目前航空貨運(yùn)主要運(yùn)營(yíng)模式總結(jié)如下：表 2-1 航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性模式 直飛 經(jīng)停飛 樞紐飛 客機(jī)底倉(cāng)捎帶技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)主要運(yùn)營(yíng)模式，操作環(huán)節(jié)少，時(shí)效最高，覆蓋區(qū)域小，點(diǎn)到點(diǎn)貨量不足導(dǎo)致集貨難度大、時(shí)間長(zhǎng)，航線少，資源利用率低可提供沿線站點(diǎn)快速航空運(yùn)輸服務(wù)，飛機(jī)利用率高，航線規(guī)模小，頻率低，航班時(shí)刻受限制，成本略高覆蓋區(qū)域廣，效率高，綜合成本低，操作環(huán)節(jié)較多，時(shí)效性略差主要運(yùn)營(yíng)模式，操作環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，受客運(yùn)航線限制，貨運(yùn)規(guī)模小，航線多，成本較低

圖 2-1 高鐵捎帶模式 圖 2-2 確認(rèn)車模式 圖 2-3 高鐵貨運(yùn)專列2.2 航空-鐵路聯(lián)運(yùn)物流產(chǎn)品譜系當(dāng)前各主要物流企業(yè)所運(yùn)營(yíng)物流產(chǎn)品主要包括：當(dāng)日達(dá)，次晨達(dá)（全程 12h），次日達(dá)（全程 24h），隔日達(dá)（全程 36h）和其它。目前航空貨運(yùn)主要運(yùn)營(yíng)模式總結(jié)如下：表 2-1 航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性模式 直飛 經(jīng)停飛 樞紐飛 客機(jī)底倉(cāng)捎帶技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)主要運(yùn)營(yíng)模式，操作環(huán)節(jié)少，時(shí)效最高，覆蓋區(qū)域小，點(diǎn)到點(diǎn)貨量不足導(dǎo)致集貨難度大、時(shí)間長(zhǎng)，航線少，資源利用率低可提供沿線站點(diǎn)快速航空運(yùn)輸服務(wù)，飛機(jī)利用率高，航線規(guī)模小，頻率低，航班時(shí)刻受限制，成本略高覆蓋區(qū)域廣，效率高，綜合成本低，操作環(huán)節(jié)較多，時(shí)效性略差主要運(yùn)營(yíng)模式，操作環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，受客運(yùn)航線限制，貨運(yùn)規(guī)模小，航線多，成本較低

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)分析[J]. 陳根龍.  物流工程與管理. 2019(01)
[2]基于Logit模型的空鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量預(yù)測(cè)[J]. 黃娟,賀政綱.  交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào). 2018(04)
[3]京津冀地區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)潛力評(píng)價(jià)與建議[J]. 楊宗儒,殷越,朱一彤.  現(xiàn)代商業(yè). 2018(12)
[4]基于TOPSIS算法的電力通信網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)識(shí)別[J]. 耿子惠,崔力民,舒勤,張瑋.  電力系統(tǒng)保護(hù)與控制. 2018(01)
[5]我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的思考[J]. 宋超.  中國(guó)鐵路. 2017(12)
[6]基于多屬性評(píng)估與刪除的節(jié)點(diǎn)重要度排序方法[J]. 趙志遠(yuǎn),孟相如,孫瑞男.  計(jì)算機(jī)工程. 2018(06)
[7]大型樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)方案探索——以鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例[J]. 魏艷波.  交通與運(yùn)輸. 2017(05)
[8]復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)重要性綜合評(píng)價(jià)方法研究[J]. 郭曉成,馬潤(rùn)年,王剛.  計(jì)算機(jī)仿真. 2017(07)
[9]一種有效的基于三角結(jié)構(gòu)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)影響力度量模型[J]. 韓忠明,陳炎,李夢(mèng)琪,劉雯,楊偉杰.  物理學(xué)報(bào). 2016(16)
[10]網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)重要性的多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法[J]. 張惠玲,張蒙.  西安郵電大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(01)

博士論文
[1]空鐵復(fù)合網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性及聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究[D]. 徐鳳.南京航空航天大學(xué) 2016
[2]帶時(shí)間窗的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)化研究[D]. 熊桂武.重慶大學(xué) 2014
[3]航空公司機(jī)組排班模型研究[D]. 張米.清華大學(xué) 2014
[4]航空物流系統(tǒng)分析及優(yōu)化[D]. 白楊.南京航空航天大學(xué) 2010
[5]航空公司飛機(jī)排班問題：模型及算法研究[D]. 孫宏.西南交通大學(xué) 2003

碩士論文
[1]中歐班列公鐵多式聯(lián)運(yùn)集貨樞紐選址研究[D]. 鄧紅梅.重慶工商大學(xué) 2018
[2]考慮環(huán)境成本的中歐貿(mào)易多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[D]. 謝楚楚.西南交通大學(xué) 2018
[3]基于多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸路線優(yōu)化和快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[D]. 銀杰.北京郵電大學(xué) 2018
[4]基于空鐵博弈的高鐵快遞列車開行方案設(shè)計(jì)研究[D]. 霍明坤.北京交通大學(xué) 2018
[5]基于貨物時(shí)間價(jià)值的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方案研究[D]. 崔明陽.北京交通大學(xué) 2017
[6]軸輻式多式聯(lián)運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 孫麗娜.北京交通大學(xué) 2015
[7]高鐵快遞產(chǎn)品優(yōu)化配置研究[D]. 梁皓妍.北京交通大學(xué) 2015
[8]多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐的定位—分配問題[D]. 朱榮榮.長(zhǎng)安大學(xué) 2013
[9]國(guó)內(nèi)空鐵聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法研究[D]. 楊年.南京航空航天大學(xué) 2012
[10]多式聯(lián)運(yùn)流程設(shè)計(jì)與路徑優(yōu)化[D]. 曾永長(zhǎng).重慶大學(xué) 2009



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